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最新 精品 Word 欢迎下载 可修改 　从价格战走向品牌站，在陌生品牌战略中徘徊的中国汽车营销实践——2022年汽车营销战略创新报告 　　导言：从全球营销和汽车营销演进的历史角度，分析当代中国汽车营销的现状与水平 　　盘点2021，一个值得重视的问题是，中国汽车营销现状和水平是否能够适应企业的发展要求，是否能够适应全球竞争的环境，同全球汽车营销水平相比，中国企业界营销思想存在哪些差距 ，中国企业界2022年营销创新的方向究竟在哪里，为了适应汽车竞争和市场的发展，2022年，中国汽车营销产业可以或者必然会进行哪些创新，中国企业，究竟怎样从目前激烈价格竞争中脱颖而出，这些问题，显然是中国汽车营销界2022年高度关注的。 　　面对未来的巨大变化，中国汽车营销的思想与实践，毫无疑问将发生巨大的变化。而且，只有那些成功变化的企业，才能率先在竞争中脱颖而出。而预见这种变化趋势，分析变化走向，提前主动实施创新，则是企业在变化环境下生存与发展的主要手段。 　　而从过去十年中国企业营销的发展历史看，中国汽车营销的方式与方法，将在很大程度上，受到西方汽车营销的影响，西方汽车营销100多年的实践与理论发展的历程，相当部分会在中国汽车营销的发展过程中重演。因此，站在全球汽车营销实践与理论的历史演进角度，客观的评估中国汽车营销现状，分析当前中国汽车营销所处的实际历史阶段，从全球汽车营销演变的和发展的一般规律出发，结合中国实际，分析未来中国汽车营销创新与发展的趋势，具有极大的现实价值。对于中国汽车产业界来说，从一个长达百年的汽车产业营销手段创新的历史角度，分析和判断我们现状究竟处于汽车营销发展历史的那个阶段，并从全球汽车营销发展的一般趋势角度分析未来，中国汽车营销将向何处发展，显然是当前企业适应未来必不可少的工作。 　　一、 2021年价格战成为主流营销手段说明，中国当前汽车市场已经进入了充分竞争的时代 　　分析2021年汽车产业的营销，一个突出的特征，就是价格战成为市场主流策略，品牌反到成为次要的手段。根据我们在《中国2021汽车营销现状报告》中分析所言，2021年的价格战之所以高度激烈，主要是因为一批优势全球品牌，采取双优势战略，在中国市场主动发起战略性的降价，如现代，导致本来就高度依靠价格差距销售的自主品牌也被动降价，从而形成降价的连锁反应。 　　2021年价格战占据主流的现象表明中国汽车营销策略存在以下特征： 　　1、中国汽车市场已经全面开放，成为一个充分竞争的市场 　　中国汽车市场正在经历一次全面的价值洗牌，简单依靠品牌进行市场销售的时代，即使对于外资品牌来说也已经结束，由于自主品牌存在与多个外资后进品牌进入，强势外资品牌在中国市场获取高额垄断利润的时代，也已经不再存在，中国市场已由早期少数几个品牌的寡头垄断，变成一个充分开放的高度竞争市场，也就是说，中国汽车行业，进入了充分自由竞争的时代。本来外资品牌在前几年一统中国市场，有可能还能维持相对垄断的局面，但是由于外资坚持高价格高利润战略，大批自主品牌的崛起，使这个市场，变成了依靠价格竞争的充分竞争的市场。比如说，QQ的出现，彻底打破了通用汽车SPARK品牌获得高价位垄断利润的可能性，斯巴克在6万元的价位下根本无法销售，只有降到45,800块钱，才能实现销售。SPARK从开始高举高打居高不下，到最后彻底放水，以价格战来拼杀市场，说明，中国市场，的自由竞争状态，实际上，这个推动价值，进行历史性的回归。 　　2、中国汽车品牌营销技术仍然需要提高，跨国公司在本国的品牌战略与方法，也存在不适应中国本土文化的问题，难以发挥在欧美本土的效果与作用 　　价格战成为主流手段，说明今天外资强势品牌高举高打的品牌战略，在中国今天已经遇到严重的挑战。 　　在高档车市场上，2021年福特蒙迪欧、东风日产天籁(天籁新闻,天籁说吧)的低价推出，以及后来跟随的奥迪、宝马等品牌的价格跟进，表明美国、日本或者欧洲的汽车品牌技术，无法彻底形成相对于竞争对手的品牌优势，因此，面对奥迪咄咄逼人的价格为主战略，即使是强势品牌也不得不采用价格战来应对。在中国目前价格高度敏感的市场上，中国汽车产业，无论是外资品牌还是中资品牌在品牌营销上都存在很大问题。即使是强势品牌，也不得不祭起价格战的法宝。 　　另一个发人深思的问题，就是标志雪铁龙系列的弱销。多年以来，雪铁龙始终没有真正让中国消费者接受两厢轿车，现在面对全行业的价格战，销售下滑了16％，东风雪铁龙开始亏损，意大利菲亚特品牌情况也非常类似，车型品牌沟通存在问题，价格战成为主要武器，这些现象说明，欧美在品牌上也没有适合中国市场的灵丹妙药，传统欧美的品牌战略与品牌沟通技术，如果不结合中国文化，结合中国本土市场情况，肯定将存在严重的问题。而结合中国文化，从根本上，是要了解中国消费者的需