交通诱导系统工程施工组织设计.docVIP

PAGE - PAGE 17 - F1交通诱导系统工程 施工组织设计 一、工程概况 1、工程名称： F1交通诱导系统工程 2、工程地点： 本工程位于F1赛场四周，主要施工区域在沪宁高速公路、郊区环线（A30）、A5高速公路、沪嘉浏高速公路及其通向F1赛场的各种立交道口及路边上。 3、主要工程量： 1）预埋管工程 管沟规格：400mm*300mm 约 其中高架路35公里，为沪嘉浏高速，普通公路20公里，为赛场周边监控； 预埋管：G50钢管，直径32PVC管 2）电子显业屏支架、龙门架 数量：23个（电子显示屏规格：22个3.2m*1.6m重量约为380公斤，1个10m*1.5m重量约为800公斤） 龙门架规格： 材料：热镀锌管 规格：15m* 支架规格 a．双立柱：屏体底端距地面2.5m b．单立柱：屏体底端距地面6. 3）摄像机立杆：22个、10米，直径300mm热镀锌管，壁厚 4) 摄像机立杆：10个、6米，直径200 5)安装室外配电箱：600*500*300mm, 二、各分项工程施工技术方案 1、施工测量 测量仪器的选择 序号 仪器型号 用途 精度 数量 1 测距仪 测量距离 1台 2 J2经纬仪 精密水平角测量 2秒 1台 3 水平仪 水平距离测量 2台 4 钢卷尺 50m,30m 水平、垂直方向尺寸测量 检定符合要求 各2把 5m,3m 水平、垂直方向尺寸测量 检定符合要求 各若干 2）测量仪器控制 （1）测量仪器必须按规定周期进行校准，并做好校准状态标识，使用中的测量器具必须在检测有效期内，处于合格状态； （2）测量过程中，若发现测量仪器偏离校准状态，必须对已测结果进行追踪评定，确定测量结果的有效性； （3）在测量仪器的搬运和贮存期间，确保其准确度和使用性处于良好状态； （4）测量仪器出现故障时，使用人不得随意拆卸，由计量员送到有相应资格的单位检修。 3）测量控制线 （1）工程开工前，由施工总工程师会同项目测量员和有关施工员接收和复核业主提供的测量控制点，再根据测量控制点和施工总平面图结合施工现场的实际地形情况来确定整个工程的控制轴线，用测量仪、经纬仪，放出总的控制轴线和分区控制轴线。 （2）控制桩点和水准点设在稳固（不产生下沉和位移）且易保存的地方，在施工过程中由施工员负责保护，专职测量员负责定期复核。 4）测量方法： 4.1开工前应进行下列测量工作： 4.1.1测定管道中线、各种基础位置，并标出与管线冲突的地上、地下构筑物位置。 4.1.2核对永久准点，建立临时水准点。 4.1.3测量挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。 4.2测定管道中线： 4.2.1测定管道中线时，应在起点、终点、井位折点的沟槽外面适当位置设置方向桩。 4.2.2确定中心桩桩号时，应用钢尺丈量中心钉的水平距离。丈量时钢尺必须拉紧拉平。 2、各种结构基础施工 1）放样 根据设计要求进行。要求标出基础位置，在路面设置标高控制桩。 2）钢筋绑扎 进场钢筋除检查外观质量外，必须按规定进行分批验收，并取样送试，检验合格后方可使用。 钢筋保持表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。 垫层清扫干净后，弹出控制线。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止人员踩压，或浇筑压力使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋。 钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，由监理在隐蔽单上签字后方可进行下道工序施工。 3）立模板 模板应在浇筑混凝土前一天支立完毕。 模板采用木模及钢模，应无缺损，且有足够刚度，其内侧和顶底面均需光洁、平整、顺直，局部变形≤3mm。振捣时模板横向最大挠曲应≤4mm，高度应与混凝土板厚度一致，允许偏差为2mm。纵横模板穿拉杆的孔眼应位置准确。 立模的平面位置和高程应符合设计要求，模板支立必须稳固，接头紧密平顺。模板的接头和与基层接触处不得漏浆。 在模板外侧或顶面应做好各种接缝位置的记号，使缝位准确。浇筑混凝土前，模板内侧应涂有效的隔离剂。 4）混凝土浇筑 严格控制混凝土配合比，混凝土采用商品混凝土。 混凝土拌和物的和易性必须适应施工操作和易于整修做面的要求，拌和物的稠度用塌落度测定时以小于10MM为宜，用维勃稠度仪测定时以10-30S为宜。 先用插入式振捣器初步振实，紧接着用重、轻二种平板振捣器振实和振平，接着用振动夯样板整平。 每次浇筑应及时做好试块，设计28d抗弯拉强度为5Mpa。 3、预埋管工程 1、开挖 1）在横穿马路及人行道路时，用风搞拆除原沥青路面，人工清除垃圾。 2）在一般土地上施工时，采用人工挖土。 2、黄砂保护 埋管时使管子不易损坏，管子周围采用黄砂保护。 3、埋管 采用人工埋管，钢管接口采用束接连接，钢管内口必须磨光。PVC管连接采用接头粘接。 4