船舶防抗雷雨大风与台风须知.docxVIP

船舶防抗雷雨大风与台风须知 1.目的 本须知规定了船舶在遇到雷雨大风（俗称石湖风）和台风等陷入恶劣天气的紧急状况下，船舶应实行的应急措施，旨在为船舶提供避开造成损失的指南。 2.实施步骤 2.1 防抗雷雨大风应急措施： 2.1.1 防抗雷雨大风由船长统一指挥。大副在船艏指挥或亲自抛锚、系靠码头。轮机长保证机电、排水系统等工作正常。在抗御过程中，各岗位要严格依据有关操作规程进行操作，留意人身平安。 2.1.2 航行中，值班驾驶员收到危急天气警报或发觉雷雨大风征兆时，要马上报告船长。在抗御雷雨大风的紧急状况下，船长依据当时的风力、地形、水深、流速、及本船的稳性、设备和属具，通过综合分析，实行以下一种或几种措施综合使用，平安措施如下： 2.1.2.1 抛锚:这是一种最常见的锚泊避风措施。应选择上风及河床底质好，水深相宜或遮蔽条件好，两岸堤坝走向最好是垂直雷雨大风的风向的锚位；抛一点锚，抛锚时应对着雷雨大风的风向同时抛下左右锚，松出足够长度的锚链，并使两锚链受力匀称。为防止走锚，可用车来缓和锚链受力，但要留意保持顶风的态势，绝不能用车过了头，在保证有舵效的前提下，进车和停车的操作只可小量进行，用锚的拉力和主机的推力来保持与风力的平衡，削减锚链移动。 2.1.2.2靠泊:选择适当的码头（趸船、驳船等）靠泊，留意系缆平安，并用车舵协作抗风。 2.1.2.3 顶风航行:这是船舶在航行中遇雷雨大风攻击，在迫不得已的状况下所实行的措施。在内河航道，因水深、宽度均受限制，可供船舶回旋余地不多，且能见度极端恶劣，顶风航行的目的是为了把受风面积减低到最小，应尽可能保持船舶稳性把船驶往靠近适当避风水域进行避风。顶风航行中应保持船头顶风，切忌停车和横向受风。 2.1.2.4 搁浅:搁浅避风也是一种迫不得已的应急措施。当风情危急时，应准时判明本船船位，选择合适浅滩，操船迎风，抢滩搁浅，免致船舶倾复沉没。 2.1.3 正在码头装卸的船舶，应马上停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好平安防范措施。 2.1.4 锚泊中的船舶遭遇雷雨大风时，应松出足够长度的锚链，必要时抛下另一门锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵协作抗风，用车时要留意保持船头顶风，切忌横向受风。 2.2 船舶防台应急措施 船舶防台应急措施包括本条款及本须知3.3条款 2.2.1 港口悬挂台风二号风球时 2.2.1.1 船舶除执行公司的指令外，还应做好以下工作 2.2.1.1.a 紧密封闭一切露天甲板仓口及其他水密设施。 2.2.1.1.b 绑扎固定可移动的属具和物体。 2.2.1.1.c 如是空船按公司指令压载。 2.2.1.2 在锚地防台的船舶 2.2.1.2.a准时驶往避风锚地，除港口主管机关指定锚位外，应选择底质好、有足够富有水深；与四周船舶或危急障碍物有足够平安距离，能遮蔽风浪的锚地抛锚。 2.2.1.2.b 船舶进入锚地后,应准时向公司报告进入锚地时间、位置、锚使用状况和锚位四周环境状况。 2.2.1.2.c 及早抛妥一点锚，并视环境许可状况，尽可能放长锚链。 2.2.1.2.d 备妥主机。 2.2.1.3 在码头防台的船舶 2.2.1.3.a 听从码头指挥，及早增加系缆，全部系缆受力必需匀称。 2.2.1.3.b 船旁与码头之间，应放置大型碰垫物。 2.2.1.3.c 依据需要抛好船首锚和尾开锚，并备机作好警戒。 2.2.2 港口悬挂台风三号（及以上）风球时 2.2.2.1 船长应在驾驶台指挥抗御台风，必要时用车舵协作以减缓锚链张力和偏荡。 2.2.2.2 轮机长应保持主机、电机、水泵、舵机等的正常运转。在机器平安范围内尽一切可能提供驾驶台需要的主机转速。 2.3 防抗雷雨大风和台风中发生意外事故的措施： 2.3.1 船舶在防抗雷雨大风或台风中，发生走锚、或断锚链、或断缆绳等意外事故时，船长应向主管机关和公司报告，同时全体船员必需穿妥救生衣。 2.3.2 发生走锚或断锚链时 2.3.2.1 应马上用车/或适当加大车速及用舵协作抗风，用车要留意保持船头顶风，切忌横向受风，同时松长锚链；若原来是抛单锚的则应将另一门锚抛下并松出足够的锚链，尽力遏止船往后退直至风势减弱为止。 2.3.2.2 不行冒然起锚转移锚地/或重新抛锚，以免起锚后船受大风吹袭而造成操纵上的困难，导致船舶陷入被风吹翻的危急局面；若在防抗台风中需要转移锚地/或重新抛锚时，应选择风向转向江面风势减弱的短暂时机进行，转移锚地行动要快速??，提防风力渐渐加强。 2.3.2.3 若双锚断链，应实行顶风航行或搁浅等措施。 2.3.3 断缆绳时 船舶在码头（泊位）防抗雷雨大风或台风时发生断缆绳时，应快速??用车舵协作重新系妥缆绳。若船被吹离码头，应依据当时四周环境状况实行再次靠泊、顶风航行、搁浅、抛一点锚等措施；