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Inserire Titolo Evento 排气蝶阀制动 轴瓦选配标准 缸体轴承孔标识位置 连杆孔标识位置 连杆颈分组号 曲轴轴颈分组号 第1道轴颈分组号 第7道轴颈分组号 曲轴轴颈标识卡（随曲轴） 找出对应标识； 主轴瓦的选配标准 Y/Y-黄/黄 G/Y-绿/黄 G/G-绿/绿 1 92.970-92.979 G/Y-绿/黄 G/G-绿/绿 R/G-红/绿 2 92.980-92.989 G/G-绿/绿 R/G-红/绿 R/R-红/红 3 92.990-93.000 3 2 1 分组号 主轴颈分组信息 99.021-99.030 99.011-99.020 99.000-99.010 主轴颈孔的分组信息 前面的是上瓦(装在曲轴箱孔上,有油孔),后面的是下瓦(装在主轴承盖上,无油孔)。 连杆瓦选配标准 Y/Y-黄/黄 G/Y-绿/黄 G/G-绿/绿 1 81.915-81.924 G/Y-绿/黄 G/G-绿/绿 R/G-红/绿 2 81.925-81.934 G/G-绿/绿 R/G-红/绿 R/R-红/红 3 81.935-81.945 Blue/蓝 Green/绿 Yellow/黄 分组号 连杆轴颈分组信息 86.006-86.013 85.997-86.005 85.987-85.996 连杆轴颈孔分组信息 前面的是下瓦(装在连杆盖上),后面的是上瓦(装在连杆上)。 轴瓦选配标准 谨记：旧的零部件会有磨损，参考标记会不再准确，所以更换时需根据所测尺寸进行轴瓦选配； 间隙：0.04~0.08mm 间隙：0.05~0.09mm 润滑系统 回油 压力油路 机油滤清器 机油泵 机油冷却器 机油集滤器 ①发动机工作时，润滑油从油底壳经机油集滤器过滤后被机油泵加压。如压力过大，部分润滑油经机油泵上的安全阀返回。 ②经过加压后润滑油进入主油道，如超过压力值，主油道机油安全阀打开，多余润滑油流回油底壳。 ③机油经主油道进入机油滤清器，滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，润滑油不经滤清器滤芯，而由旁通阀直接进入主油道。 ④机油进入机油冷却器冷却后进入主油道 ⑤润滑油经主油道后分多路进入主轴承润滑，然后，经曲轴上的斜油道，流向连杆轴承润滑，经主油道的油还从缸套底部由活塞喷嘴喷向活塞，润滑和冷却活塞、活塞环、活塞销和气缸，之后流回油底壳。 ⑥主油道中的部分润滑油经分油路通向涡轮增压器、正时链轮、缸盖，润滑凸轮轴轴承、凸轮、摇臂轴、摇臂、气门、空压机，再流回油底壳。 集滤器-机油泵（含安全阀） -机油安全阀-机油滤清器（含旁通阀）-机油散热器-主油道 润滑回路 油底壳 机油集滤器 机油泵 机油冷却器 机油安全阀 主油道 涡轮增压器 活塞 活塞环活塞销气缸壁 正时链轮 主轴承 连杆轴承 摇臂轴 气门 机油滤清器 安全阀 旁通阀 找到油路的各条通路 碗形塞φ22(油道) RP1/8’’ 螺堵(油道) 主油道 空压机油道工艺孔 润滑回路 碗形塞φ22 主油道 润滑回路 碗形塞φ28(机油油道) 机油进油口 机油油道孔 机油油道孔 活塞冷却喷嘴进油口 主轴瓦润滑油孔 机油收集器进口 工艺孔 润滑回路 发动机将气体从进气管泵到排气管 进气 压缩 做功 排气 压缩后段开启排气门消耗压缩功 排气背压增加导致发动机需增加额外的泵气损失，从而消耗发动机的功 做功阶段进排气门均关闭，活塞吸真空消耗功 发动机制动 发动机制动 C 排气凸轮形状 D 发动机制动气门提升 B 发动机制动工作 A 发动机制动不工作 配置专门凸轮轴，在排气末端开启排气门； 利用专门液压机构驱动排气制动机构在工作与非工作状态切换； 正常工作时排气门在基圆位置不会接触凸轮轴，所以气门调整是唯一的； 凸台，一般在1mm左右 发动机制动 带凸台的凸轮轴 发动机制动 发动机制动电磁阀 发动机制动油管 发动机制动液压缸 发动机制动杆 发动机制动 燃油系统 燃油预滤器 ECU 燃油滤清器 高压油泵 共轨 喷油器 电控高压共轨系统:①由齿轮泵将低压燃油输入高压油泵,高压油泵将燃油加压后送入共轨, ②高压共轨中压力由ECU根据轨压传感器反馈压力、ECU设定值及各环境因素计算后由油泵电磁阀控制； ③喷油器根据ECU指令进行开启关闭； ④最大特点为压力建立与燃油喷射分开控制； 高压油管 齿轮泵：提供动力，驱动燃油从油箱到高压泵； 高压油泵：对低压燃油进一步加压； 共轨：蓄积燃油，泄压阀释放过大的压力； 燃油滤清器：过滤燃油杂质； 喷油器：根据ECU指令执行喷油动作； 手动泵：用于人工提高