上海市中环线浦东段(上中路越江隧道申江路)新建工程.pdfVIP

上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程 关键词：中环线浦东段、功能、规模 1 前言 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网 络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通 行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担 A20、A1 交通流 量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。工程项目 于 2006 年 9 月立项，预计 2009 年底通车。 图 1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图 2 工程建设方案 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点 相接。工程终点至申江路，包括申江路立交。在申江路立交范围内，中环线浦东段由 南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通 道。 在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位 于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内 环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重 要功能。用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。 中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、 货运交通均可通行。全线采用双向 8 车道规模。标准横断面不知为“整幅式高架断面 ＋地面道路”。工程范围内全线共设置全互通立交 4 个，均为枢纽型全互通立交（济 阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。此外，全线还设置菱形立交 4 组，分别为上 南路、锦绣路、沪南公路和金科路。 道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。计算 行车速度：中环线主线为 80km/h； 辅道、地面道路为 50km/h；平行式主线匝道为 V=40km/h；立交匝道为 V=35～50km/h。道路净空：中环线主线≥ 4.5m；立交匝道≥ 4.5m； 地面道路≥ 5.7m；非机动车、人行道≥ 2.5m。 主线自起点处以地面快速路形式与上中路隧道衔接，在公园大道以西 300m处，以 4％的纵坡抬升至高架快速路，随后主线一直以高架形式行进至工程终点。 主线与横向道路相交时，根据横向道路的等级设置不同形式的立交：与主干路以 上等级道路相交时，设置全互通立交，满足中环线与横向主干路的沟通；与其他等级 道路的沟通，通过主线的上下匝道沟通。全线设置 4 座全互通立交，立交平均间距 3.1km；全线共设高架快速路上下匝道 8 对，一对匝道出入口平均间距约 1.6km。 图 2 高架起坡段～终点标准高架段标准横断面（无匝道） 图 3 高架起坡段～终点标准高架段标准横断面（有匝道） 图 4 推荐方案总体布置图 （1） 立交设计 1） 济阳路立交 立交功能：济阳路向北接卢浦大桥 - 南北高架，向南接浦星公路一级路，优越的地 理条件，决定其必需承担起中长距离快速交通的功能。为减少对申字形高架系统及中 心区路网的冲击，济阳路目前西半幅为快速路标准（主要节点设跨线桥）、东半幅为 主干路标准（主要节点平交），中环线建成以后，将继续维持这种“快出慢进”的交 通格局，有意在卢浦大桥～外环线范围制造“间断流”。虽然如此，济阳路承担的（实 际承担的）仍然是快速的、中长距离的交通，交通总量仍然很大，这就要求与中环线 相交的节点是全互通的，并有足够的容量。 立交定位：中环线与济阳路的转换节点，直接衔接南北高架路。是中心城与浦东 国际机场联系的主要连接点，也是浦东地区与徐浦大桥联系的主要节点。 图 5 济阳路立交总体布置图 2） 杨高路 / 南北通道立交 立交功能：规划南北通道的主要功能是分流南北高架交通、服务沿线小陆家嘴、