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厦门海沧港区18#~19#泊位
厦门海沧沉箱18#~19#泊位A型沉箱
大型沉箱出运
施工组织设计
审批单位: 编制单位:
单位主管: 单位主管:
技术负责人: 技术负责人:
审核者: 编制人:
批准日期: 编制日期:
工程概况
1.1 工程基本情况
厦门海沧港区18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式结构,沉箱均为同一重量2832t。,现计划在漳州预制厂预制,采用气囊出运上浮船坞,再安排拖运到厦门海沧18#~19#泊位施工现场进行安装。
本方案重点是对该工程沉箱预制完成后的出运、上船、等工艺进行了较为详细的介绍。
沉箱基本资料
本工程沉箱A型合计44件:A型沉箱尺寸:长×宽×高=18.13m×16.95m×20m。 单件重量2832t.
数量: 共44件
2. 沉箱陆上出运施工工艺
2.1基本概况:
本施工组织方案是为厦门海沧港区18#~19#泊位沉箱出运方案,该工程大型预制沉箱共有44件,全部为A型沉箱,重达2832t。
根据本工程沉箱的外形尺寸、重量的特点,拟采用我局已成熟的气囊出运工艺进行横移、纵移和上船的操作。横移、纵移路线满足要求,平移小车通道进行改造,即暂时性回填砂并振冲密实,以满足沉箱由底模上直接采用气囊横移至纵移通道,再直接纵移至出运码头前沿。
采用超高压气囊进行长距离移运2832t级大型构件,我厂为确保出运成功,结合预制厂前期出运大型沉箱的实际情况,依据起重设备的性能及现场作业条件,制定出本方案。
2.2 施工总平面布置说明
2.2.1场地平整及现场条件
本工程沉箱预制及出运设在漳州开发区预制厂内,面积约10000m2,其中约3200m2的下挖式预制作业线,专用于沉箱预制。该作业线中部设一条宽度为24米的纵向出运通道,纵深大约为380m,两边分别为1号线预制区和2号线预制区,其底标高为+7.0m,出运码头前沿标高为+6.0m,码头前沿向内有90米长、斜率为1:90的斜坡段,满足了出运的要求。出运通道基础底层抛填60cm手摆块石,块石间缝隙采用5~40mm碎石及粗砂级配后填充,用18t震动锤夯实,夯实后无下沉及起棱线,表层再用碎石、石粉、水泥搅拌辗压,形成20cm厚的稳定层。场地按要求平整密实,平整度达到±2cm,无露石或尖状物,避免剌破气囊。在平路转斜坡交接处设圆角位,以便气囊运行中圆滑过渡。原小车出运通道基础250米强夯加固,地基承载力达到200Kpa;码头前沿,沉箱支垫临时枕木范围24×16米场地浇注了
2.2.2现场布置
1) 依据沉箱规格尺寸及出运要求,下挖式作业线内及码头前沿线分别设置出运沉箱的牵引、溜尾地牛及机具,以满足沉箱横移、纵移及上船等要求。详见附图2.1:2832t预制构件平面布置图。
2) 考虑前期预制的沉箱因潮汐和船机影响,将无法出运,导致沉箱堆放占用预制场地,或占用施工通道,直接、间接影响了预制的施工进度和效率,暂拟将沉箱停放出运通道,确保预制场地的流畅及正常施工。
2.2.3相关计算
(1)地牛受力计算
已知:地牛L =3m,B =3m,H =2.5m,砼g = 2.4t/m3,最大拉力T = 79t,安全系数K = 2
卷扬机与地牛钢丝绳夹角为:30° 摩擦力F =μT =0.5×79t =39.5t(无板栅锚锭摩擦系数μ= 土0.5)
地牛的稳定性验算: KT1≤G+F
故:2×79×sin30°≤ G+39.5×cos30°
计算得出:G ≥ 44.79t(本方案G =LBH×g =54t满足最小值)
(2)小车轨道回填砂量
已知双轨式轨道L =150×2 =300m,B =1.2m,H =1.06m
则双轨需要回填砂量为Σ砂 =300×1.2×1.06 =381.6m
2.3人员及设备配置
2.3.1人员配置计划(表2-1)
工种
每班人数(人)
主 要 工 作
安全员
1
负责作业点的警戒线设置,作业过程中的不安全隐患检查,及时向指挥或上级汇报。
总指挥
1
负责现场总体指挥工作,确保无误。
副指挥
1
协助现场指挥工作,发现问题马上向总指挥汇报。
操机手
4
听从指挥指令,按正确信号操作卷扬机。
机械工
2
操纵空压机、装载机,检查、保养机械设备。
充放气工
4
观察气囊压力表读数,听从指挥进行充、放气操作。
杂 工
52
按指挥协助搬运气囊、充放气,拆、垫枕木支撑,更换牵引钢绳,挂解卸扣,清理出运场地等。
2.3.2主要设备配置
本
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