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第二章 城市道路交通分析;第二章 城市道路交通分析; 2-2 交通流参数;;3、交通量的变化规律 1）交通量随时间的变化规律 （1）一天内小时交通量的变化（时变、时变图） 高峰小时交通量比 高峰小时系数（5分钟、15分钟高峰小时系数） 扩大高峰小时交通量 昼日流量比（12、16小时）;（2）周内日交通量的变化（日变、日变图） 交通量日变系（周日不均匀系数） ;;（3）一年内月交通量的变化 月交通量变化系数（月不均匀系数）; （4）逐年交通量变化（逐年增长趋势） 2）交通量的空间变化规律 （1）路段分配（路段分配系数） ——同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化。 （2）车道分配（通行能力的影响系数：自道路中心线起第一条车道为1.00，第二条车道为0.80-0.89，第三条车道为0.65-0.79，第四条车道为0.50-0.65。）;（3）方向分配（交通量方向不均匀系数）;二、车速;;;三、交通密度 （一）交通密度定义 ——是指一条道路上车辆的密集程度，即某一瞬时，单位长度内一个车道或一个方向或全部车道上的车辆数。;（二）车头间距与车头时距;2。车头时距 当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为ht，单位为秒/辆，是交通流理论中十分重要的指标。 车头时距与交通量之间的关系为：;（三）车道占有率;;2。时间占有率 即单位观测时间内，车辆通过某一断面的累计时间所占单位观测时间的百分比，用Rt表示。;（四）交通密度资料的应用 判定交通拥挤情况，从而决定采取何种交通管理措施， 划分某些道路交通设施水平的标准 利用车辆间距组织侧向车辆或行人穿越等。 ;四、交通量、车速和密度间的相互关系;（二）车速与密度的关系;（三）交通量与密度的关系;（四）交通量与车速的关系;将Q-K、Q-V、V-K关系图作于同一平面上，全面分析可知： （1）当密度很小时，交 通量亦小，而车速很高 （接近自由车速）。 （2）随着密度逐渐增加， 交通量亦逐渐增加，而车 速逐渐降低。当车速降至 V0时，交通量达到最大， 此时的车速V0称为临界车 速，密度K0称为最佳密度。;（3）当密度继续增大（超过K0），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大（即阻塞密度Kj )时，交通量与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，堵塞于道路上。 （4）最大流量Qmax、临界车速V0和最佳密度K0是划分交通是否拥挤的特征值。当Q≤Qmax,KK0,VV0时，交通属于拥挤；当Q≤Qmax，K≤K0，V≥V0时，交通属于畅通。 由此可知，速度和容量（密度） 不可兼得。 不同等级道路应采用不同的道路 设计、交通控制与管理等。;;2-3道路通行能力与服务水平;（二）通行能力定义;（三）路段通行能力;二、服务水平与服务交通量;（二）服务水平分级;;2-4 交通量、车速调查;（二）调查地点与时间选择;2。调查时间 作为了解交通量常年变化趋势的一般性调查，必须选在正常交通流的时候进行。一年当中多在春秋季节，一周中多从周二到周四。 调查时间区段，除一年、一个月、一周等连续进行调查外，还有以下几种： 1）24小时的昼夜观测：正常工作日的早7点-次日早7点 2）昼间12（16）小时观测:上午7（6）点-下午7（10）点 3）高峰小时观测：上午7-10点，下午4-7点 一般每隔15分钟作出分段记录，或5分钟、交叉口信号周期间隔;;;（三）交通量调查方法;2。流动车测定法 可同时获得交通量、行驶时间和车速，是一种较好的交通综合调查方法。 （四）交通量调查资料整理 1。汇总表 2。柱状图;3。流量流向图;;二、车速调查;3。调查方法 （1）人工量测法：简单方便;（2）测速雷达仪 （3）检测器法 此外还有电影摄象机法、间隔照相法、电视摄象机法等 4。对调查样本的要求 （1）抽样方法 （2）所需调查样本数 （二）区间车速调查 1。汽车牌照法 2。流动车测定法;（三）观测资料的分析; 车速直方图 车速频率累积曲线 研究对象的特征点： 1。中位地点车速（50%位车速） 2。85%位车速：多作为限制车速 3。15%位车速：多作为高速公路上限制最低车速的依据 ;2-5　起讫点（ＯＤ）调查;出行具有如下特点： 　　（１）移动必须是有目的的； 　　（２）一个单程为一次出行； 　　（３）不受换乘影响，即一次出行可能包括几种 几种交通形式　　　　　 　　（４）一次出行必须有且仅有一个出发点和一个