电力机车司机技师题及标准答案doc.docx

电力机车乘务技师练习题 一、填空题 电源电动势的大小仅决定于电源本身，与外接电路的负载 无关 。 采用蓄电池组供电时，要求各个电池的 电动势 应相等，否则将会在电池内部形成环流。 电磁感应现象可分为自感应现象和 互感应 现象两种。 发光二极管是利用光电效应原理将 电信号 转变为光信号的器件。 单结晶体管是由一个发射极和 两个基极 组成的晶体管。 磁吹灭弧 ( 串激法) ，电流流向改变，磁吹力方向 不变 ，弧电流越大，磁吹力越大。 正弦交流电的三要素是指最大值、 角频率 和初相位。 SS3机车制动电阻带的阻值为 0.59 Ω，偏差不超过 6.5%。 电流通过导体所产生的热量与 电流强度 的平方，导体的电阻以及通电时间成正比。 基尔霍夫电流定律反映了电路中汇集于任意一节点的 各支路电流 之间的相互关系。 电场力把单位正电荷从电场中某点移到参考点所做的功 , 称为该点的 电位 。 车体的支承装置是指 车体底架 与转向架构架的中间联结装置。 一系弹簧每一组分别由内、 中、外三圈弹簧组成，各圈弹簧左、右旋相反，靠弹簧座上的 定位环 和垫板定位，互不接触。 转向架侧梁除了传递垂向力、 横向力 和纵向力以外，还用来设定轮对的位置。 机车通风装置的作用是使发热部件散热，使其在 允许 的温度内工作。 机车传动装置是实现由电机到轮轴进行 功率 和转矩传递的装置 。 轮心与轮箍套装部分称为 轮辋 ；而轮心与轮轴压装部分称为轮毂。 CJ8Z-150Z型交流电磁接触器采用 “ш”型电磁铁，其铁心的中柱极面略低于两边柱极面，以防止 剩磁过大 ，并在铁心的两边柱面上采用了埋入分磁环，以减小交流吸力的脉动。 牵引电机 补偿绕组 的作用是尽可能消除由于电枢反应所引起的气隙磁场的畸变， 从而减小最大片间电压的数值和改善电机的电位特性。 电空阀是借助 电磁力 来控制压缩空气管路的开通和截断的装置。 最高允许温度是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的 绝缘性能 不受危害的极限温度。 换向器的作用是将 电枢绕组 所产生的交流电势，转换为电刷间的直流电势。 二极管、晶体管等整流器件， 一经型号确定之后， 在正常使用中应注意散热和 冷却 两个方面。 操作恢复线圈得电动作的目的是消除 信号记忆 和使信号机构复原。 SS3 型电力机车 10#“升位” 插件主要功能是检查晶闸管触发脉冲是否满开放，如满开放则控制调压开关自动升级。 CJ8Z-150Z型接触器为了适合电力机车上的直流控制，采用了 双线圈 结构，启动线圈和保持线圈的工作依靠接触器自身的一对常闭和常开辅助触头来完成。 SS3机车通过 TK0— 1 联锁控制，使牵引通风机不启动时只能在 1位平滑调压运行。 调压开关在级位上时，电子柜检测开关置 “升位检查”档，电压表的指示为 11V。 牵引电机电刷与刷盒孔间的间隙为 0.05 ～ 0.24 mm 。 SS3型机车保护和整备控制电路线号为 401～499 。 对牵引电机进行磁场削弱是为了扩大机车 恒功范围 。 强触发装置是为了防止级间调压晶闸管由于故障而 丧失 门极触发脉冲而设的后备保 护装置。 电机电压大于 1650V而调压开关不退级，如 “超压”板上红色 LED灯长亮，则故障原因为 8# “超压”板 故障。 SS3B型电力机车上采用的发光二极管应用主要有两个方面， 一是作光电控制电路的电源显示， 二是作_灯或字符 显示器件。 SS3B型电力机车工况选择的完成信息，将通过对位置中间继电器 _WHZJ的_ 综合控制来实现。 牵引电机的换向极的线圈和电枢绕组串联， 由换向极产生的磁场在换向元件中产生一个 换向电势 以抵消电抗电势。 SS3B型电力机车主电路接地保护采用两套接地保护系统， 分别接在各转向架独立供电电路 主整流桥 1ZGZ(2ZGZ的) 中点 7号线(70 号线) 上。 SS3B型电力机车 1、3、4、6SH的速度信号从 N101插座输入，用于空转，滑行保护系统，并由该系统产生 _100km/h/5v 的速度信号，供电子控制柜控制用。 在主变压器牵引绕组各套管处，采取了隔磁措施，即用非导磁材料 _耐酸钢 把箱盖上的漏磁通路隔断。 电空阀线圈在无电状态下，若主气阀口处于关闭位置，称为 _闭式_电空阀。 脉冲放大插件的作用是将脉冲形成插件产生的脉冲进行 功率 放大。 要制动机发生制动作用，一是要有一定的减压量；二是要有一定的 减压速率 。 空气制动阀无论在电空位还是空气位操纵，在缓解位与运转位时单断点微动开关 473将处于常闭状态 。 分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移，必须产生一个大于压缩 稳定弹簧 所需的力。 45.109 型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠