客专道岔结构特点与铺设调整培训.pptxVIP

客运专线道岔 施工技术交底 ;客专道岔主要技术参数 客专道岔主要结构特征 客专道岔的吊运及储存 客专道岔铺设流程 客专道岔精调 客专道岔检测工具及检测方法 客专道岔常见问题判定及处置;1.1 产品主要图纸; 60-18无砟; 允许铺设轨温 依尖轨跟端传力机构类型不同而不同：; 1.5 平面线形 客专18号道岔平面线形图;; 2.1 钢轨及钢轨组件 2.1.1转辙器组件; 转辙器组件主要结构特征 尖轨均采用60D40钢轨制造而成，均为藏尖式尖轨； 转辙器尖轨跟端均按设限位器、间隔铁和不设传力机构三种方案设计； 转辙器间隔设置带施维格辊轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压； 尖轨均采用分动钩型外所闭装置牵引、转换； 道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡； 转辙器滑床台板表面均设置减磨涂层； 通用型扣件系统均采用Ⅱ型弹条分开式扣件系统； 铁垫板均为整体硫化垫板； 钢轨轨下设置5mm橡胶垫板；;尖轨降低值 时速350公里客专18号单开道岔尖轨降低值列表：;尖轨类型;尖轨类型;尖轨尖端至心轨实际尖端的距离列表; 2.1.2 可动心轨辙叉; 可动心轨辙叉主要结构特征 可动心轨辙叉采用钢轨组合型，心轨采用60D40钢轨制造，短心轨后端为滑动 端，翼轨采用轧制的特种断面翼轨； 翼轨跟端用间隔铁分别于长心轨和叉跟尖轨胶结; 心轨均采用钩型外锁闭装置牵引、转换； 道岔钢轨均设置1：40轨底坡或轨顶坡； 可动心轨辙叉的滑床台板表面均设置减磨涂层； 通用型扣件系统均采用Ⅱ型弹条分开式扣件系统； 铁垫板均为整体硫化垫板； 翼轨轨下设置7mm橡胶垫板（部分翼轨轨下不设置橡胶垫板）；; 心轨降低值 时速350公里客专18号单开道岔心轨降低值列表：; 时速350公里客专42号单开道岔心轨降低值列表：;客专18号单开道岔配轨图：;客专42号单开道岔配轨图：; 2.2 扣件系统 2.2.1 扣件系统结构特征 结构为带铁垫板的弹性分开式结构； 采用Ⅱ型弹条并通过T型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起； 挡肩与钢轨轨底间设置轨距块用于调整和保持轨距； 钢轨和弹性铁垫板间及弹性铁垫板与混凝土轨下基础间均设置橡胶垫板，构成 双层减震，缓和列车荷载的冲击振动作用； 弹性铁垫板与混凝土岔枕采用螺栓和预埋套管配合紧固方式联接； 弹性铁垫板与岔枕螺栓间设置缓冲调距块，既缓冲铁垫板对螺栓的横向冲击又 可调整铁垫板的位置进而调整轨距； 垫板螺栓通过盖板扣压弹性铁垫板，盖板上附有弹性较好的橡胶垫圈，既不对 弹性铁垫板产生较大压力也可防止垫板倾翻； 一般地段轨距调整无需备件，调整级别为1mm，可实现精细调整。 ; 2.2.2 典型部位扣件结构; 2.2.3 通用型扣件 通用扣件系统为Ⅱ型弹条分开式扣件系统，其整体结构采用带铁垫板的弹性分开式结构，如右图所示： 该扣件系统在有砟轨道和无砟轨道上具有通用型，且在客货混运线路及客运专线铁路，即在350km/h道岔和250km/h道岔中，大部分零部件具有通用型。 ; Ⅱ型弹条分开式扣件系统组成; Ⅱ型弹条分开式扣件系统主要零件;缓冲调距块; Ⅱ型弹条分开式扣件系统部分零部件使用说明 垫板孔中心与螺栓中心不重合，偏离1.5mm; 轨距块分为9-11、10-12两种型号，用于调整钢轨左右位置； 缓冲轨距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置； 垫板螺栓分为A、B两种型号，正常安装时采用A型，调高量大于15mm时采用B型。; 一般部位轨距调整轨距块及缓冲轨距块配置列表：; 对滑床板和护轨垫板， 由于钢轨一侧为滑床台，不 能通过钢轨另一侧与铁垫板 挡肩间的轨距块进行钢轨左 右位置的调整，只能通过移 动滑床板及护轨垫板来进行 轨距调整。具体调整可通过 更换不同号码的缓冲调距块 来实现。 滑床板和护轨垫板处轨 距调整缓冲调距块配置如右 表所列。; 2.2.4 特殊位置用零件 滑床板; 弹性夹; 弹性铁垫板 编号说明;18 H00Y－18 (18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H); 2.3 岔枕 客运专线道岔均采用混凝土岔枕，根据道床形式分为有砟及无砟两种。 2.3.1 岔枕（有砟）主要结构特征 混凝土岔枕承轨面均不设轨底坡； 岔枕直向一端的顶面标注有岔枕编号，岔枕另一端顶面标注有制造厂名及制造 年份等标志； 预应力钢筋、普通钢筋桁架的结构形式不变，随着岔枕长度的加长，向外延伸 相应长度； 岔枕不分左右开别； 岔枕截面 客专线有砟岔枕截面上下宽度及高度分别为：260m