轨道交通运营安全事故预防原则1-4-3（2005.12.01南京地铁列车连挂车钩发生碰撞(技术-人为)）.pdfVIP

地铁事故案例分析 人为原因引起的地铁事故 o南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 事故时间地点 时间：2005年12月1日6时55分 地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约 300米处。 事故后果 o 此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤， 2526车A端车头右侧的导流罩损坏。 事故经过 o 7：40，行调指令基地内1314车出库连挂 故障车2526车； o 8：05,1314车出库.采用洗车模式与2526 车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车 钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。 事故原因分析 o 本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的 不够充分，没有将小曲率半径连挂作业要求进行明 确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据 《南 京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对 车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同 中明确列车自动连挂时最小半径不得小于300米。 o 同时也反映出调度人员和作业人员安全意识不强， 经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。 事故原因分析 （二） o 经过此事故后，南京地铁在2007版 《小型 基地运行规则》中规定：小行基地内道岔区 段及其它300米以下曲线半径线路原则上下 不得进行电客车连挂作业。特殊情况下需进 行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩 自动对中不能达到对中范围的要求，须进行 手动调整.150米曲线半径的线路上进行连挂 作业时，由车辆系统派专业人员进行现场技 术指导。 如何防止此类事故在沈阳地铁发生？ o 沈阳地铁 《车辆技术规格书》中规定车钩缓冲装置上安装自动 对中装置，主动对中范围为+-15。，车钩在此范围内完全可以 在110m小曲线上实现自动联挂。当车钩转动超过+-15。时， 对中功能失效，车钩保持在手动位置，以便手动重新定位车钩， 实现在更小的曲线上联挂。 o 就目前沈阳地铁线路设计来看，正线不存在半径在110m以 下的线路，车辆段内是否存在此种线路，等到建成后我们将明 确标识出该种线路的位置，以防在车辆内作业时发生类似事故。 o 此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想不 够造成的，建议在 《乘务应急处理规定》和 《列车事故救应急 预案》等文本中补充相关规定：并在以后的工作中不断的收集 类似的注意事项，不断的完善文本的编制。 小曲线线路半径标示方案预想 如何防止此类事故在沈阳地铁发生？ o 由此引申我们还要考虑在坡道连挂时车钩纵 向偏差会导致的后果，相关的技术规定有待 与设备部商定。 o 加强安全教育，完善培训计划。 o 加大管理力度，严禁擅自操作。