汽车行业MES系统的定制性 .doc

第 PAGE 页码 页码页 / 总页数 NUMPAGES 总页数 总页数 页 汽车行业MES系统的定制性 汽车行业MES系统的定制性 在汽车制造领域，MES系统是一个高度复杂的系统，涵盖了计划、生产、工艺、设备、质量等诸多功能模块，要定义的业务流程非常多，要对接的业务部门也非常多。此外，对于大型汽车集团公司来说，还要处理好集团公司职能部门与工厂职能部门之间的关系，因此沟通管理非常重要。 我们可以看出，MES系统作为一个执行系统，直接服务的对象是生产部人员即一线工人，而工厂的职能部门为生产部门提供辅助，此外集团的各职能部门又为工厂提供信息和指导。此外，一个新工厂的建设，是一个循序渐进的过程，工厂各职能部门的人员是慢慢到位的，因此，往往在项目的前期，由集团的职能部门进行规划，而在后期由工厂的职能部门明确细节，而集团和工厂之间对一些流程和需求的理解也常常存在偏差。 因此，我们在实施MES系统的过程中，往往存在以下两个挑战。 挑战一：怎么理解业务? 这两年随着工业4.0、中国制造2025等概念的推广，以及互联网造车企业的扎堆进场，MES系统市场不断扩大，MES行业从业人员也迅速增加，但是不可否认的事实是，真正懂造车流程、懂业务需求的人员还是太少了。 因此不可避免的，在项目实施过程中，存在着业务部门和IT部门在需求理解上的偏差。 为了达成双方理解上的充分一致，我们可以在组织架构上做一些创新。 下面我介绍一个业界最佳实践的例子：效率科技MES案例。 效率科技MES系统是一个全集团通用的系统，由同一个团队开发，由同一个团队实施，由同一个团队运维。 其中，开发团队位于总部，由来自于IT部门的架构师、技术专家、供应商人员，以及来自于工程部门的业务专家、控制专家组成，以虚拟团队的方式运作。其中，业务专家是从业十多年的发动机专家，精通发动机制造工艺、流程、质量规范，控制专家熟悉生产现场相关设备的运行机制与控制逻辑。业务专家会在新功能开发前，与工程部门、质量部门的技术人员充分沟通，也会了解各工厂的具体细节，在此基础上，汇集形成统一的流程和需求。控制专家会和设备制造商、工厂设备工程师沟通交流，汇集各方信息后制订统一的控制标准。来自于业务专家和控制专家的需求非常有代表性，而开发团队内部沟通又非常透明顺畅，因此整体的沟通成本较小，实践证明效果非常好。 挑战二：怎么统一业务? 现在不少汽车制造商都是大型的集团公司，而工厂则分布在各地，即使是实施统一的MES系统，具体部署到工厂的时候也多少会存在差异。而从集团的角度而说，MES系统的规划要尽可能地做到标准化，尽量用一套系统，用一个团队进行开发、实施、运维。那么，怎样来平衡集团的标准化和工厂的个性化呢? 这里介绍一个方法供参考。 首先建立两个专家委员会：MES系统业务专家委员会、MES控制专家委员会。成员由集团工程院、质量部的专家代表，和各工厂的专家代表组成。每个专家有一定的投票权，其中集团专家有更多的权重。当某个需求无法达成一致时，由专家委员会进行投票，形成得分最高的方案。开发团队根据此方案进行设计开发，作为标准解决方案的功能模块。如果工厂依然坚持个性化方案，则开发团队作为工厂订制化需求另行开发，但是优先级较低，可在实施时开发和部署。 由于汽车制造工艺和业务的特殊性，MES系统实施的计划管理也和普通的软件系统实施存在较大不同，下面具体予以说明。 1. 上线节点 汽车工厂的建设有几个关键节点： - TT，Tool Tryout，或ToolingTrial，是指设备调试阶段，MES系统在此阶段上线。 - PP，PilotProduction，是指试生产，物流系统在此阶段上线。 - SOP，Start OfProduction，量产开始，ERP在此阶段上线。