汽车检测总结重点复习材料.pdfVIP

学习好资料 欢迎下载 1.最小转弯半径 转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径 2.转向器传动副间隙 传动间隙是指各种转向器中传动副 (如循环球式转向器的齿扇和齿条 )之间的间隙。该间隙随 转向盘转角 φ的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 3.离合器的滑磨功 汽车起步过程中离合器由于滑磨使摩擦片表面温度过高而做的功 4.汽车质量系数 指汽车装载质量与整车整备质量的比值。质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平 5.转向器正效率和逆效率 正功率：功率 P1 从摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 逆功率：功率 P1 从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 6.离合器后备系数 为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于 1。 7.悬架动挠度和静挠度 悬架动挠度 ： 指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时， 车轮中心相对 车身的垂直位移 悬架静挠度 ： 汽车满载静止时悬架上的载荷 Fw 与此时悬架刚度 c 之比，即 fc=Fw/c 。 8.不等速万向节和等速万向节 .不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速 度比传递运动，但平均角速度相等的万向节 等速万向节： 输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节 1.进行总体设计应当满足那些基本要求 ? (1)车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。 (2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定。 (3)尽最大可能地去贯彻“三化” ，即标准化、通用化和系列化。 (4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。 (5)拆装与维修方便。 2.前后轴制动力分配设计时应注意什么？ （1）应尽量避免制动时，后轮先于前轮抱死滑移，力争前后轮同时抱死。 （２）在（１）的前提下，尽可能利用附着条件，产生尽可能大的制动力，缩短制动距离 3.离合器后备系数不宜取太大的原因。 1）为减少传动系过载，保证操纵轻便 2 ）当发动机后备功率较大、使用条件较好时， β可选取小些 3 ）保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系 过载 4.机械变速器的设计要求 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2 ）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。 3 ）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4 ）设置动力输出装置。 5 ）换挡迅速、省力、方便。 6 ）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 学习好资料 欢迎下载 7 ）变速器应有高的工作效率。 8 ）变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 7.哪些是等速万向节？哪些是不等速万向节？ 普通十字轴万向节： 单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的瞬时角速 度不想等 . 条件： 1）采用双万向节传动 2 ）两万向节夹角 α1= α2 3 ）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面 8.等速万向节最常见的结构型式： 球叉式万向节： 球叉式万向节结构较简单， 可以在夹角不大于 32 °～33 °的条件下正常 工作。 球笼式 ： 其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。滚道的制造 精度高，成本较高。 伸缩型球笼式 ： 轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率 高，结构简单。 9.汽车驱动桥有哪些类型？ 1）整体式驱动桥 ·整体式驱动桥采用非独立悬架。 其驱动桥壳为一刚性的整体， 驱动桥两端通过悬架与车架 连接， 左右半轴始终在一条直线上， 即左右驱动轮不能相互独立地跳动。 当