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设计单位竣工发言稿 设计单位开工发言稿设计单位开工发言稿【篇一：设计单位发言稿】贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及局部区间线路市政配套土建2合同段设计单位汇报材料敬重的各位领导、专家、来宾在这收获的季节，我们欣喜地迎来了贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及局部区间线路市政配套土建2合同段的开工验收。作为本工程设计单位的代表在此我对本工程的概况和建立过程略作回忆与总结。一、工程设计概况贵阳市轨道交通2号线龙洞堡机场站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端近、远机场建立范围内，明挖局部位于机场回填区间的下方。设计范围：北端区间〔为2号线龙洞堡站~龙洞堡机场站的一局部〕左线zdk43+500~zdk44+144.735，长约644.735m，右线ydk43+500~ydk44+128，长约628m，区间线路程度间距约5.5~15m，采纳明挖施工；南端区间〔为2号线龙洞堡机场站~小碧站的一局部〕左线zdk44+801.24~zdk45+268.3，长约467.06m〔其中长链9.071m〕，右线ydk44+801.09~ydk45+240.1，长约439.01m，区间线路程度间距约10~15m。其中zdk44+974~zdk45+078，长约104m〔其中长链9.071m〕，ydk44+965~ydk45+078,长约113m，采纳明挖顺筑法施工，其余为矿山法区间。二、设计根据及技术标准1、设计根据〔1〕托付设计合同和相关会议纪要。〔2〕中国水电参谋集团贵阳勘测设计讨论院《贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及局部区间线路市政配套土建2合同段岩土工程勘察报告〔详勘阶段〕》及相关图表。〔3〕相关单位供应的设计条件。〔4〕相关的设计标准。2、技术标准〔1〕设计基准期：100年；〔2〕建筑场地类别：ii类；〔3〕设计平安等级：三级；〔4〕荷载计算：钢筋砼自重按25kn/m3计，覆土容重按20kn/m3计；〔6〕最大纵坡：2.8％；〔7〕净空、净高：净空5.2m，净高5.698m；〔8〕抗震设防烈度：地震烈度6度，抗震等级为三级；三、主要变更状况1、变更设计范围zdk45+026~zdk45+070，ydk45+026~ydk45+070，左右侧根底长44m。2、变更设计根据2012年3月12日和2012年3月29日四方现场核对后协商形成“变更设计会议纪要〞〔筑城轨交通专纪字【2012】3号和筑城轨交通专纪字【2012】8号〕。3、地质概况机场站地处相对较高的溶蚀残丘上，大部为削坡形成，部分溶槽部位及地势低洼部位分布掩盖层。该区东西向溶蚀裂隙较为发育，工点处于低凹地段，被机场弃土填平。4、变更设计缘由本段轻轨穿越机场回填区域，线路设计标高为1100.0m左右，机场设计回填标高为1124.0m。线路进过地形为沟谷地形，主体设计为以隧道明洞形式穿过，设计要求该段地基承载力不小于500kpa，工后沉降不大于15mm。该段线路经过地段主体构造下地层有10m左右可塑及软塑状粘土，地基承载力仅到达120kpa左右，由于施工图时，机场回填未施工，施工条件较好，设计采纳挖出换填c15片石混凝土处理。2012年2月施工单位进场施工轨道交通时，右侧边坡堑顶积累路桥公司施工市政工程桥梁时产生的大量人工弃渣，边坡高达20~27m左右人工弃渣边坡，且堑顶有路桥公司既有钢筋棚及施工完成的桥墩，施工边界条件发生较大改变，施工单位已不能自然放坡施工轨道主体工程，假设连续挖出换填10m左右脆弱地基，将危及施工平安及堑顶钢筋棚、施工便道及桥墩平安。轨道公司屡次组织相关单位在现场进展协商处理，于2012年3月12日及3月29日组织〔勘察、设计、施工、监理〕四方进展多方案讨论比拟，打算对该段主体构造根底进展变更设计，采纳桩板构造进展变更设计处理。四、完毕语在贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及局部区间线路市政配套土建2合同段的施工过程中我们设计单位自始至终效劳于现场、全过程跟踪协作、出现问题准时解决问题。针对设计资料与现场状况不符的局部准时进展了调整，贯彻了动态设计的理念。同时也为我们进展类似问题的处理积累了珍贵的阅历。感谢轨道公司主管部门、施工、勘察、检测、监理各单位的大力支持，特殊感谢施工单位辛苦而卓有成效的工作。在贵阳市轻轨2号线龙洞堡车站及局部区间线路市政配套土建2合同段的施工状况符合设计文件的要求，同意进展验收。中铁二院工程集团有限责任公司2014年4月【篇二：设计院关于建筑工程开工验收发言稿】工程开工验收发言稿云浮市云城区西花岗市政综合建立工程地块八一期b栋工程，三十一层，一层地下室，采纳混凝土剪力墙构造，按六度抗震设防。本着适用、平安、经济、美观的设计方针，遵循防火、节能、抗震等设计标准，根据建立方的要求，我院仔细