基于Solidworks的转K2型转向架的三维建模及有限元分析.docxVIP

精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - . - 中南高校交通运输工程学院 数字化设计技术课程论文 题 目 基于 Solidworks 的转 K2 型转向架的三维建模 及有限元分析 姓 名 所在学院专业班级学 号 授课老师 - word.zl. 第 1 页，共 29 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - . - 日 期 年 月 日 基于 Solidworks 的转 K2 型转向架的三维建模及有限元分析 摘要：转向架是机车车辆最重要的组成部件之一， 其构造是否合理直接影响机车车辆的运行品质、 动力性能和行车平安， 所以保证转向架的应力条件和疲惫寿命是非常重要的； 但是传统的转向架强度的牢靠性评定大多通过物理样机的试验，再通过金属探伤、磁电探伤等方法来检验，本钱高，检验周期长； 本论文中利用 Solidworks对转 K2 型转向架的构架、轮对、车轴、摇枕进展三维建模，然后利用 Solidworks的有限元分析 Simulation，对转向架的重要组成局部：构架、轮对、车轴、摇枕，进展各种模态分析，以判定其在模拟工作状态下的模态变形、构架强度、疲惫等一系列参数是否合理； 关键字：转向架； Solidworks；轮对；侧架；摇枕；有限元分析；静强度； - word.zl. 第 2 页，共 29 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - . - 转 K2 型转向架概述 1.1 转 K2 型转向架简介 转 K2 型转向架为铸钢三大件式货车转向架；摇枕、侧架材质为 B 级铸钢，两侧架之间加装下穿插支撑装置；采纳带变摩擦减振装置的中心枕簧悬挂系统， 摇枕弹簧为两级刚度， 采纳锻造支撑座； 下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘； 装用能满意提速要求的双列圆锥滚子轴承、 50 钢车轴及 LM 磨耗型踏面的 HDSA 轻型辗钢或 HDZC 轻型铸钢车轮； 采纳双作用常接触弹性旁承； 根底制动装置采纳 L 型组合式制动梁、新型高摩合成闸瓦； 根本尺寸： 固定轴距 1750mm 轴颈中心距 1956mm 旁承中心距 1520mm 心盘面到轨面高〔心盘载荷 86.6kN〕 682mm 下心盘直径 355mm 下心盘面到下旁承顶面距离： 自由状态 93mm 工作状态 84mm 侧架上平面到轨面距离 775mm 侧架下平面到轨面距离 165mm - word.zl. 第 3 页，共 29 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - . - 车轮直径 840mm 制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50° 根底制动装置制动倍率 4 主要性能参数： 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≈4.2t 商业运营速度 120km/h 通过半径 80m～ 100m 曲线时，限速 5km/h ，通过半径＞ 100m～145m 曲线时， 限速 20km/h ； 图 1 转 K2 型转向架三维实体图〔图片来自百度〕 转向架各零件的三维建模 车轮的三维建模 - word.zl. 第 4 页，共 29 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - . - 火车轮对的建模主要是其踏面的外形不好绘制， 而且我们手里没有具体的尺寸，所以我们只能转向其他地方求助了，最终我们采纳了车辆工程中的 LMa 磨耗型踏面， 在实际的绘制过程中仍是会有肯定的问题， 所以会和标准的有肯定的误差，图 2 就是 solidworks中车轮的草图； 图 2 车轮踏面草图 然 后通 过【旋 转凸 台】命 令， 绕 车 轮的 - word.zl. 第 5 页，共 29 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑资料 - - - - - - - - - - - - - . - 中心轴旋转就可以建好车轮的简易模型；车轮的三维如图 3 所示； 车轴三维建模 图 3 车轮三维模型图 依据查阅车辆工程这本书， 我们选定车轴为空心车轴， 参照上面的草图， 以及相应局部的轴径，在 Solidworks中做轴的草图，各段尺寸如图 4 所示； 图 4 轴的草图 然后通过【旋转凸台】 命令，使草图绕轴的中心旋转， 建好车轴的三维模型， 建好的模型如图 5 所示； - word.zl. 第 6 页，共 29 页 - - - - - - - - - - 精品word 可编辑