机场航站楼钢结构测量控制方案.doc

机场航站楼钢结构测量控制方案 1.1 测量的基本内容 屋盖钢结构测量工作内容包括：主桁架直线度控制，标高控制，变形观测、滑移胎架同步监控、胎架的二次定位等。 1.2 主桁架组装测控技术 1.2.1测控方案的基本构思 1.直线度控制：考虑到桁架下弦杆中心线在水平面上投影为一直线，管外边投影线对称于下弦中心线，对称线间距等于弦杆直径，故直线度的控制依据可考虑以下弦入手。 2.主桁架标高控制：随着桁架曲线的变化，桁架上各点标高也相对发生变化，因此，正确的控制其标高至关重要，根据桁架分段示意图可选定下弦节点与标高控制点。 3.上弦平面水平控制：当主桁架下弦空间位置确定后，重点加强对上弦平面的水平度控制。 4.下挠变形观测：通过对主桁架脱离胎架前后若干节点标高变化的观测，测定主桁架下挠变形情况。 1.激光控制点位的布置：根据土建±0.000m层测放的建筑轴线，利用直角坐标法，选定四个激光控制点，并在楼地面做好永久标记。 6.铺设测量操作平台：在每个承重架上用木方等铺设平台，此平台的铺设必须满足仪器架设时的平稳要求。 7.下弦中心线的投测：把激光铅直仪分别架设在四个已经精密测定的激光控制点上，垂直向上引测激光控制点到铺设好的平台之上，并做好点位标记，然后在平台上经莱卡TC2002全站仪进行角度和距离闭合，精度良好，边长误差控制在1/30000范围内，角度误差控制在6范围内。四个控制点位精度符合后，分别架设仪器于主控制节点处，将中心线测设在每个测量平台上，并用墨线标示。 8.下弦控制节点的投测：由于每榀桁架分段进行组装，故每段都必须做好节点控制，根据桁架分段情况，节点作为控制依据。参照土建+7.50m层建筑轴线网，选定定位轴线作为控制基线，在此基线上通过解析法找出控制节点的投影与基线的交点，然后分别将这些交点投测到平台之上，并与下弦杆中心线投影线相交，即得到下弦控制节点在水平面上的投影点。这样每榀桁架直线度控制就以测量平台上所测设下弦中心线为依据，通过吊线锤的方法来完成，直线度控制目标为5mm。具体详见图（五）。 9.主桁架标高控制：由于主桁架空间曲线变化，其高差变化相当大，需多次架设仪器进行测定。为此，我们在各轴线楼面台架测量操作平台上垂挂大盘尺，通过苏-光DSZ2高精度水准将后视标高逐个引测至每个测量操作平台上的某一点，做好永久标记，用此作为测量操作平台上标高控制时后视点之用。根据引测各标高后视点，分别测出平台上相应下弦控制节点标记点位之实际标高，然后和相应控制节点设计标高相比较，即得出测量平台上控制节点标记与理论上设计之相应控制节点高差值，明确标注于测量平台相应节点标记点，以此作为主桁架分段组装标高的依据，标高控制目标为±10.0mm。 10.上弦平面水平控制：在控制两上弦杆对称水平之前，我们特制了一根3米长超大水平尺，该水平尺采用经纬仪高精度管水准器固定在轻质铝合金方通一端，经调校合格后交付使用，配合支承于上弦杆下面的液压千斤顶进行微处理，达到准确控制上弦平面水平误差的目的。 1.3 变形观测 1.3.1主桁架下挠变形观测 在每榀桁架组装完毕之后，对所有观测点位进行第一次标高观测，并做好详细记录，待主桁架脱离承重架之后，再进行第二次标高观测，并与第一次观测记录相比较，测定主桁架的变形情况。 1.3.2承重胎架沉降变形观测 由于主桁架静荷载及脚手架自重影响，组装胎架将出现不同程度的沉降现象，需在主桁架标高控制时做相应的调节对策。即根据胎架的沉降报告相应的进行标高补偿,以保证主桁架空间位置的准确性。 1.3.3组装胎架倾斜变形观测: 为保证测量平台上所测放中心线、控制节点在水平位置上的准确性，每次桁架组装滑移完毕之后，需通过激光铅直仪将楼地面已经做好永久标记的激光控制点垂直投测到测量操作平台上，建立新的主桁架组装测控体系，并用全站以进行角度和距离闭合。 1.4 钢结构测量方案 长春龙家堡机场航站楼工程钢管桁架特殊的空间造型对测量工作提出了很高的要求，如何采用先进的测量技术和测量仪器设备将整个壳体按照设计图纸准确无误地安装就位，将直接关系到工程的进度和质量。在壳体安装测量前应建立较高精度的安装测量控制网（一级建筑控制网）。要求测角中误差±5″，边长相对中误差1/30000。以下分别介绍地脚螺栓的埋设及钢结构桁架的安装测量。 1.4.1地脚螺栓的埋设? A.平面位置测量 测定平面位置时，将两台经纬仪架设在纵横轴线控制基准点上,后视同一轴线对应的控制基准点，将轴线投测到与地脚螺栓定位板面同高度的木方子上，并用红色三角标记。将其与定位板上纵横柱定位轴线比较，根据偏差情况，调整定位板,使得定位板的纵横轴线与两台经纬仪投测的轴线完全重合为止。定位板的纵、横轴线允许误差为0.3mm。在浇注基础混凝土前，检查定位板上的纵横轴线,与设计位置的