客专线系列18号高速道岔基本知识.docx

WORD WORD 格式..可编辑 专业知识整理分享 专业知识 整理分享 客专线系列 18 号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行 分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发） 、CN 系列（德国技术）和 CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除 18 号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线 +缓和曲线的平面线形。 一．客运专线道岔主要尺寸 18 号道岔线形及主要尺寸 二．客专线系列道岔主要特征 尖轨采用 60D40 钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨； 翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接； 岔跟尖轨用 60kg/m 钢轨制造； 所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条 Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用 多机多点、分动转换。 一．通用扣件 客专线系列高速道岔扣件系统 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结 采用Ⅱ型弹条结构， 铁垫板与岔枕的联结采用 φ 30 岔枕螺栓及带缓冲套、 缓冲调距块的结构。轨下设 5mm 橡胶垫板，板下设 20mm 橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板） 。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间， 可实现－ 4～+26 mm 调高量。铁座与轨底间设置轨距块， 与缓冲调距块相结合，可实现－ 8～+4 mm 的调距量，调距精度为 1mm。 缓冲调距块 轨距块 盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板 5mm 厚轨下橡胶垫板 二．特殊零部件 （一）滑床板 （二）辊轮与辊轮滑床板 单辊轮 双辊轮 （三）弹性夹 SSB4（ 360mm）用于尖轨跟端 SSB3（ 303mm ）用于滑床板 SSB2（ 224mm）用于护轨垫板 三．弹性铁垫板 （一）编号说明 位 数 第一～二位 第三位 第四～五位 第六位含 义 道岔号数 垫板类型 偏心值或垫板序号 右（左）开向 辊轮滑床板 普通滑床板 L H 偏心值 偏心值 Y(Z) Y(Z) 转辙器其它垫板 18/42 Z 垫板序号 Y(Z) 可动心轨辙叉垫板 K 垫板序号 Y(Z) （二）编号示例 18 L03Y 18 H00Y 18(18号) 右开(Y)道岔用偏心距为3(03的) 辊轮滑床板(L) 18(18号) 右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H) 18 K44Y 18Z68Z 18(18号) 右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44的) 弹性铁垫板 18(18号) 左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68的) 弹性铁垫板 四．道岔螺栓标称扭矩 序号 螺栓种类 标称扭矩（ N ·M ） 1 1 T 型螺栓 2 3 4 岔枕 M30 螺栓 长短心轨连接螺栓 限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓 5 防跳卡铁、顶铁螺栓、护轨螺栓、轨撑水平螺栓 6 扣板螺栓、轨撑竖向螺栓 弹 条 前 部 应 与 轨 距 宏 观 接 触 （ 缝 隙 0~1mm），扭矩 120~150 300~350 540~660 900~1100 以弹性垫圈齐平控制，不宜采用过大扭矩，但不应小于 120~150 300 五．扣件伤损标准 （一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。 （二）应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。 （三）扣件有以下伤损情况，应及时更换： 岔枕螺栓、 T 形螺栓折断或严重锈蚀。 调高垫板损坏。 弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂。 弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹、弹片、挡板损坏、弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于 2mm 。 轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。 套管失去固定螺栓的能力。 垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于 3mm 。 弹性垫板静刚度值超过设计上限的 25％。 （四）不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂固体润滑剂。各部位螺栓涂油时不得污染橡胶垫板、弹性铁垫板和弹性基板。 道岔几何尺寸调整作业方法 一．轨距、支距调整 （一）扣件系统具有－ 8～＋ 4mm 轨距调整量，通过调整轨距块可实现－ 2～＋ 4mm 的轨距调整，附以缓冲调距块的调边可实现－ 8～＋ 4mm 的轨距调整，调整无需备件。 轨距块及缓冲调距块号码配置表 钢轨内侧缓冲调距块 钢轨内侧 缓冲调距块 钢轨外侧 缓冲调距块 外侧 内侧 外侧 内侧 ＋2 6 9 12 9 6 9 ＋1 6 9 11 10 6 9 0 6 9 10 11 6 9 －1 6