第八章船舶蒸汽锅炉的自动控制大管轮.pptx

锅炉是船舶动力装置中最早实现自动控制的设备之一。它包括水位自动控制、燃烧（即蒸汽压力）自动控制、锅炉点火及燃烧时序控制等。 ? 在蒸汽动力装置中，船用锅炉称为主锅炉，它所产生的蒸汽用于驱动船舶主机（如汽轮机等）。它的蒸发量较大，蒸汽压力较高，对水位和蒸汽压力的变化要求比较严格，水位和蒸汽压力不允许有较大的波动，一般采用带有积分作用调节器所组成的定值控制系统。在内燃动力装置中所使用的锅炉称为辅锅炉。油轮辅锅炉所产生的蒸汽要加热货油，驱动甲板机械，其蒸发量和蒸汽压力都比较大，它的工作特点接近主锅炉。货轮辅锅炉所产生的蒸汽仅用于加热柴油机所需用的燃油、滑油及船员生活用，它的蒸发量小（一般小于5t/h），蒸汽压力低（一般低于1.0MPa)，对于水位和蒸汽压力的波动要求不太严格，一般采用双位控制。;§8-2 锅炉水位的自动控制; 电极式双位水位控制系统是在锅炉的外面装设一个电极室，它分别与锅炉的水空间和蒸汽空间相通，故电极室中的水位与锅炉水位一致。因为锅炉水有一定的盐分，所以它是导电的，电极室中插有三根电极棒，其中，电极1、2分别控制允许的上、下限水位；电极3用于危险低水位报警。当水位下降到允许的下限水位时，起动电机并带动给水泵向锅炉供水，水位会不断升高。当水位达到上限允许水位时，停止向锅炉供水。 如果给水泵有故障，当水位下降到下限水位，电极2露出水面时，水泵不能向锅炉供水，水位会继续降低。当水位降低到危险低水位时，电极3露出水面，切断2Z的交流电通路，使继电器4JY断电，发出声光报警，同时会自动停炉。; 一般辅锅炉都装有两个电极室，-个工作另一个备用。 电极室由于长期使用，其中水的纯度会提高，电极及电极室壳体会结水垢，使电极及电极室的导电性能降低。因此，电极室要定期放水和清洗。 清洗前，要转用备用电极室，然后关闭电极室与锅炉水空间和汽空间相通的截止阀，再打开电极室底部的放水阀放掉电极室中的水。这时可拔出电极，打开电极室上盖，清洗电极室壳体上的水垢和电极上的水垢。 要检查电极与电极室上盖之间的绝??是否良好。如果绝缘不好，要更换绝缘材料。 电极室装复后，打开与锅炉汽和水空间相通的截止阀，电极室的水位就与锅炉的实际水位一致了。;二、油船辅锅炉水位自动控制 1、油船辅锅炉水位控制的特点 ; 锅炉在运行期间，炉水中有一部分是汽泡，这种汽泡不断在受热面上形成，随后脱离受热面升起并进入锅炉的蒸汽空间。对于现代船用锅炉，水面下的总蒸汽量可达到全部水容积的15％~20％。水面下的蒸汽总量与锅炉的蒸发量和汽压有关，蒸发量越大、汽压越小，水面下的蒸汽总容积就越大，因此锅炉在稳定工况时，水位与水面下的蒸汽容积有关。锅炉在过渡工况时，水位不仅受蒸发量和给水量的影响，而且还受水面下蒸汽容积变化的影响。特别是在负荷突然变化的短时间内，水位的变动主要取决于水面下蒸汽容积的变化。这是因为锅炉在运行时，炉水温度接近于锅炉压力下的饱和蒸汽温度。假如蒸汽流量突然增大，而炉膛中的燃烧情况还未来得及随之变化，锅炉汽压就要降低，蒸汽的饱和温度也随之下降，这样会使水面下蒸汽比容增大，造成水面下蒸汽总容积增大；另二方面，由于炉水变成过热水，将产生更多汽泡也使水面下蒸汽容积增大。由于这种自蒸发现象，尽管在蒸汽流量大于给水量的情况下，水位却虚假地上升。反之，当锅炉负荷突然减小时，尽管给水量大于蒸汽流量，水位会虚假地下降。 ;单冲量：仅根据水位控制给水阀开度； 双冲量：水位＋蒸汽流量 三冲量：水位＋蒸汽流量＋给水量;? 仅仅根据锅炉水位来控制给水阀开度的控制系统称为单冲量水位控制。它是连续给水自动控制中最简单、最基本钓一种形式。在蒸汽压力较高、负荷变动较大、炉水容积相对小的情况下，只用单冲量水位控制会在短时间内加大蒸汽流量与给水量之间的差值。这时采用双冲量的水位控制对克服虚假水位能取得良好效果。;? 对于双冲量给水自动控制系统，当蒸汽流量发生变化时，就给调节器发去一个信号，使给水量和蒸汽量同方向变化，因此可以减小或抵消由于虚假水位现象而使给水量与蒸汽流量相反方向变化的误动作，使调节阀一开始就向正确的方向移动，从而减小了给水量和水位的波动，缩短了调节时间，可以改善水位的控制品质。;（2）水位自动控制中的双回路给水（P158图） 图8-3　双回路水位控制系统工作原理 　　　　1-锅炉；2-参考水位罐；3-差压变送器；4-水位比例积分调节器；5-给水调节　 　　　　阀；6-差压变送器；7-比例积分调节器；8-蒸汽调节器；9-透平给水泵机组;?;?; 若锅炉水位低于给定值，水位调节器1输出的控制信号开大给水阀3。由于给水阀开大使其前后压差减小，给水差压调节器输出的控制信号开大蒸汽调节阀4，提高汽轮机给水泵的转速