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Megan精品文档 PAGE 1 技术员个人2020工作总结 　　我所从事的单位是路桥桥梁工程有限责任公司，被分到了XX省XX市江大桥项目部，我所从事的工作是技术员，下面简陋谈谈作为技术员的主要工作任务。 　　江大桥是一座四跨持续刚构桥，跨径布置为90+170+170+90，有三个主墩，分为左右兩幅。主桥一侧的引桥为三跨40米简支梁桥，另一侧为四跨40米简支梁桥。我所负责的是主桥最中心的一个墩子，我所參与的也就是这个墩子的所有施工工序了。 　　持续刚构桥悬臂挂篮施工的主要工序包括：挂篮行走，模板调整，钢筋绑扎，混凝土浇筑，预应力张拉，封锚压浆。 　　先說挂篮行走，我们所采用的是菱形挂篮，在挂篮设计的时候在前支点处设置了一个铰，用于调整由于挂篮行走过程总产生的不平衡力，在挂篮行走过程中，主要的任务就是一个受力体系的转化，怎么有效的在行走过程中將后锚的受力转换为小车的受力，而在行走完成后又將力有效地转换过來，这是关键，一不小心，有可能导致挂篮倾覆。这也要求我们在混凝土浇筑前准确的定位预埋孔洞的位置，以便后期挂篮行走完成后能顺利地锚固。值得一提的是，一般在挂篮行走之前我们会对已经浇筑的混凝土进行中线的放样，这个阶段便会用到全站仪，当然在模板调整阶段也会用到全站仪，建议大家还是多看看有关全站仪使用，以后有机会进行实际操作。 　　挂篮行走完成后，马上就会进行模板调整，模板调整过程是比较关键件的步骤，也就是將已知水准点的高程，经过水准测量之后，换算成块件之上的点的高程，进行模板调整。我们的块件采用的截面形式是箱型截面，采用六点进行控制，翼缘板各兩个点，顶板兩个点。模板调整过程分为底板调整，翼缘板调整和顶板调整，在这个过程中我们要考虑每个块件的预抬值，我將其称之为预拱度。首先进行的是底板调整，根据翼缘板亲近腹板的点的高程和已知底板的高程，换算出腹板的高程，从而达到底板的标高调整。翼缘板和顶板的调整与底板的调整是分开的，根据翼缘板和顶板的一直高程，换算出翼缘板和顶板的后视读数，从而达到翼缘板和顶板调整的目的。 　　模板调整完毕之后，便是钢筋绑扎过程，通常在这个过程中我们是比较轻松的，因为工作只是简陋地变成了钢筋绑扎工作的检查，包括钢筋的数量，钢筋的搭接长度，钢筋的焊接长度，预应力波纹管的位置，预埋孔的位置。当然钢筋的数量、预应力波纹管的位置、预埋孔的位置都会在图纸上有所反应，而钢筋的搭接长度、钢筋的焊接长度通常只能从施工技术规范得知，因此，对图纸和施工技术规范的熟悉就变得很重要了。当然在这个过程中的事情也是相对比较琐碎的，有很多事情需要多咨询一些施工经验丰富的老员工，亦或是前几年毕业的师兄师姐，甚至是施工现场的工人们，他们都会给予我们很多的帮助。 　　混凝土浇筑阶段，需要注意的是，在浇筑之前，检查挂篮吊带是否拉紧，检查钢筋绑扎是否规范，预应力波纹管位置是否到位，浇筑过程中要注意振动棒的振捣，使混凝土浇筑密实。最纠结的就是浇筑过程总遇到爆模，很不幸的是在我刚开始工作的前三次混凝土浇筑过程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及时冷静的处理，当然这方面的经验我们还是很欠缺的，需要以后加强，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到问題后冷静处理的思维。 　　之后，等到混凝土强度达到设计要求的时候，我们就会进行预应力张拉，通常都是三向预应力设计的，所以在张拉时，先进行纵向预应力钢绞线的张拉，通过伸长值和拉力大小进行双控，以拉力控制为主，伸长值控制为辅，只要施工过程控制得当，一般而这结合的也比较完美，之后就是竖向精轧螺纹钢的张拉和横向预应力钢绞线的张拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后进行稳压，一般也会达到设计要求的。 　　当预应力张拉之后，就可以进行挂篮行走，又是一次重复工作。但是要求在预应力张拉之后，必須马上进行封锚压浆，压浆过程中，主要控制浆体的浓度，既不能太清，又不能堵管，压浆终止的标志便是，在另一侧呈现浓浆。 　　当然，这只是我个人的看法和实际经验，不一定正确，希望大家责备指正。我们的工作也绝不止这些，晚上，还要对当天的施工内容形成书面文字，就是所說的施工日志，当浇筑完成后，我们还要做一些施工資料，其中主要包括：放样資料（模板调整），张拉資料（三向预应力张拉），压浆資料（三向预应力压浆），测量資料等等一系列的資料制作。当然，晚上加班也是经常的，通常混凝土浇筑必須加班。 　　到今天为止，我工作刚好满兩个月，也会有很多感慨，不是很完善，也希望大家互相责备，大家共同进步嘛，也很感谢各位领导以及师兄师姐的帮助。 技术员个人工作总结篇二：　　各位领导、各位同仁： 　　大家下午好！今天十分有幸和各位同聚一堂，我是前天接到公司的通知，从五星电器镇江大港卖场的粉饰工程现场赶回南京的。下面就本人本年度的工作，从兩个方面做一简要的述职，请各位予以评议。 　　一、