钣金件工艺性概述.pptxVIP

工艺性基础课程;工艺性基础课程;工艺性基础课程;工艺性基础课程;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;第一章 钣金件对钢板的要求;冲压：;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;第二章 钣金件的冲压工艺性;弯曲件的工艺性;１．弯曲半径 弯曲件的弯曲半径不宜小于最小弯曲半径，???则，要多次弯曲，增加工序数； 也不宜过大，因为过大时，受到回弹的影响，弯曲角度与弯曲半径的精度都不易保证。 ;2．弯曲件的形状 一般要求弯曲件形状对称，弯曲半径左右一致，则弯曲时坯料受力平衡而无滑动。 ;3．弯曲件直边高度 弯曲件的直边高度不宜过小，其值应为 hr+2t;4．防止弯曲根部裂纹的工件结构 在局部弯曲某一段边缘时，为避免弯曲根部撕裂，应减小不弯曲部分的长度B，使其退出弯曲线之外，即b≥r（如上页图a），或在弯曲部分与不弯曲部分之间切槽，或在弯曲前冲出工艺孔。 ;5．弯曲件孔边距离;第二章 钣金件的冲压工艺性;拉深件的工艺性;1．拉深件形状应尽量简单、对称，尽可能一次拉深成形。 2．需多次拉深的零件，在保证必要的表面质量前提下，应允许内、外表面存在拉深过程中可能产生的痕迹。 3．在保证装配要求的前提下，应允许拉深件侧壁有一定的斜度。;4．拉深件的底或凸缘上的孔边到侧壁的距离应满足：ａ≥Ｒ+0.5ｔ（或;6．拉深件不能同时标注内外形尺寸；带台阶的拉深件，其高 度方向的尺寸标注一般应以底部为基准。 ; 用于拉深的材料一般要求具有较好的塑性、低的屈强比、大的板厚方向性系数和小的板平面方向性。 ;第三章 钣金件的焊接工艺性;第三章 钣金件的焊接工艺性 ;第三章 钣金件的焊接工艺性 ;第三章 钣金件的焊接工艺性 ;第三章 钣金件的焊接工艺性 ;6点焊零件的板材层数及料厚比 点焊零件的板材的层数一般为2层，最多三层，点焊接头各层板材的料厚比应在1/3—3之间。 如因结构要求确需3层焊接，首先应检查料厚比，如果合理可以焊接，如果不合理，应考虑开工艺孔或工艺缺口，错开焊点，以保证点焊处料厚比在允许的范围内。;8 CO2气体保护焊焊接加工工艺 a． 检查焊接空间是否合理。焊接间隙最大应在0.5—0.8MM。 b． 检查可见区域内焊接处是否开有塞焊工艺孔及凹坑，以保证焊接后有较好的外观质量。塞焊工艺孔尺寸一般取φ10左右。;2.焊接辅具的选用 在车身装焊工艺中，由于结构形式不同，需使用各种各样的焊接辅具（如焊钳），选用这些焊接辅具的品种，尽量利用标准的或适用的焊接辅具也是衡量车身结构工艺性的一项内容。（如大批量生产中采用大焊钳来焊接某个件，而在小批量生产中，这焊钳是不经济的，应尽量采用适用的焊接辅具或其它方法。） 3标准件的使用 在车身上要尽量采用相同的标准件（焊接螺母、螺钉）。以利于减少装焊工艺的工种和管理工作。;车身涂装是对汽车车身起防腐烛保护作用和装饰作用。车身涂料涂在车身表面时，能生成坚韧、耐磨、附着力强，具有各种颜色和防锈、耐潮湿、耐高温等多种功能的涂膜。还有些涂料还能起防震，隔热作用。; 3.进入自动化的涂装流水线前，完成涂装前的准备工作： 发动机盖与车体简单铰接后，用铁钩固定住。呈一定的开启状态。 车门总成或推拉门总成与车门框简单铰接后，用铁钩固定住，呈约1/4的开启状态。 行李箱盖与后围框简单铰接后，用铁钩固定住，呈约1/6的开启状态。 铰接后的“四门二盖总成”，将一起进入酸洗、磷化、电泳浸漆流水线,有规律地起伏、流转、运行。这些化学溶液和油漆液体能迅速方便地从车身构件的工艺切口处流入流出。而不会滞留在车身构件的内部。不然的话，将会影响车身的油漆质量的。;2.车身底漆工艺 底漆是直接涂布在经过表面处理的车身表面上的第一道漆。是每个涂层基础，它对车身防锈烛和整个涂层的经久耐用起主导作用。如电泳底漆，涂层厚度≥20μm. 阴极电泳底漆适用于轿车车身的底漆涂装（TQ2甲），阴极电泳底漆所用的成膜聚合物是阳离子型树酯。最常用的树酯有环氧树酯和聚酰胺树酯等。 3.车身中涂和面漆工艺 要求具有极优良的装饰性,耐候性和耐水性, 适应于各种气候条件.要求面漆漆膜外观:光滑平整,无颗粒,光亮如镜,光泽不低于90(高级轿车). 中涂层是在底漆的基础上进行喷涂，中涂层厚度=40-50μm。车身面漆是涂装的最后一道油漆，也是最关键的。漆膜厚度=60-80μm。;车身装配工艺