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从混合汽过稀故障实例谈燃油修正 从混合汽过稀故障实例谈燃油修正 先来看一则有关2021 款东风本田CRV 混合汽过稀的案例。一辆2021 款东风本田CRV，发动机型号为K24Z8，行驶 里程67 500km。客户反映发动机故障灯点亮，但是发动机运 转，车辆加速一切正常。用本田专用诊断电脑HDS 读取故障码 为P0171，燃油系统过稀( 图1)。经了解得知，此车一直在我店 维修保养，上星期刚做完车辆前部的事故维修，更换过前保险杠、 冷凝器、水箱、散热风扇、进气歧管等部件后交车。以后两天发 动机故障灯亮过一次，检测到故障码P0171，当时清除故障码后， 由于客户赶时间，以后没找到故障原因就开走了。现在故障灯又 被点亮，维修人员找到笔者。很多维修技师在碰到燃油混合汽过稀或者过浓时，总感觉很 棘手。从图1 故障码对应的故障原因可以看出，造成燃油混合汽 过稀或者过浓的故障原因非常多，例如：燃油压力及品质、空燃 比传感器、进气压力、VTEC、点火等等。而在实际维修的时候， 又不可能把所有觉得有可能引起故障的零部件全部替换一遍，这 样做费时费力，还不一定能修好。一般来说很多师傅看到这个故障，第一反应就是跟客户说 要清洗油路，而且还不能保证清洗以后就能排除故障，只能小 心翼翼地跟客户说：您先用着试试看，有问题再来。如果清洗后无效果，就再接着换零部件。可即 便是这样修了，对维修结果还是同样没有信心。为此，笔者根据多年的维修经验，重点谈谈与混合汽过稀密切相关的燃油修正的知识，希望可以给大家提供一些思路和启发。发动机电脑根据进气量、转速、负荷、水温等信号确定燃油 喷油脉宽，然后根据A/F 空燃比及其它传感器的反馈来进行空燃 比的修正。所谓的混合汽过稀、过浓，简单理解就是燃油和空气 的质量不匹配，发动机电脑已经修正到了极限还不能达到正常范 围，此时系统就会记录故障码，并点亮故障灯。从发动机电脑数 据流中的短期燃油修正ST 和长期燃油修正LT 可以看出这一点。 为此，我们先简单了解一些这两个非常重要的参数。1.ST燃油微调：短期燃油修正(计算)短期燃油修正是燃油供给系统中非常重要的参数，它的含 义是对燃油供应量的短期校正。当氧传感器反馈给PCM 的信 号表明混合汽过稀时，ST 燃油微调数值将增加，同时PCM 将 增加喷油器脉冲宽度，使之更长。在闭环工况时，正常时ST 燃油微调将会在1 左右变动，当发生故障时，PCM 会根据A/ F 空燃比传感器反馈的信号进行喷油脉宽调整，以尽量保证在 闭环工况时混合汽接近理论空燃比。ST 燃油微调数值反应出 根据A/F 空燃比传感器闭环反馈得出的喷油脉宽数值与此工况 下的开环计算得出的喷油脉宽数值的差异情况，这可以给维修 人员故障诊断带来很大的帮助，所以这个参数比单纯根据喷油 脉宽分析供油量更 有价值。ST 燃油微调数值的变化范围为0.69 ～1.47，为0.69 时表 明已经达到了调稀混合汽的极限，已经无法再调整，此时，一些 车型会设置A/F 空燃比传感器信号电压过高的故障码；相反，为 1.47 时表明已经达到了调浓混合汽的极限，已经无法再调整，此 时，会设置A/F 空燃比传感器信号电压过低的故障码，或者会有 动力、油耗、和排放方面的故障症状，此时，应该仔细观察ST 燃油微调的数值。因此，当“ST 燃油微调”偏离1 的数值较大时，就表明有影响混合汽浓度的故障存在，而且能够判断此故障会造成混合汽 偏稀还是偏浓，以及严重的程度。也就是说，根据ST 燃油微调 的数值可以判断混合汽的实际情况，此外要注意ST 燃油微调是 PCM 根据A/F 传感器、HO2S 的数值进行控制的，所以前提是 A/F 传感器、HO2S 要正常。2.LT燃油修正：长期燃油修正(计算)LT 长期燃油修正从短期燃油修正数值中获得，对燃油供应 量进行长期性校正。用于开环控制时确定基本喷油量，如果不为1， 表明存在一个长期的影响，造成需要调整基本喷油量。同样，为 了改善这些故障发生时开环工况的故障症状，就需要LT 燃油修 正。用于调整根据MAP 传感器和发动机转速传感器计算得出的 喷油量数值，这样也就在一定程度上改善了这些故障发生时开环 工况的故障症状。通过以上的分析，我们再来看一下这辆本田CRV 故障车的 ST 和LT 燃油修正数据( 图2)。由此可 以看到ST 已经达到了 燃油调浓的一个极限值1.47，LT 也达到了1.35，说明故障是 真实存在的，燃油混合汽已经达到了PCM 无法再继续调浓的 地步了。前面我们提到过，造成这个故障的原因非常多。为了快速找 出故障原因，笔者找了一辆相同型号的车型，对发动机的数据进 行了对比( 图3、图4)。通过对比我们可以发现，故障车辆的空 气流量计，也就是MAF 传感器