义乌市交通运输局智慧公路非现场执法超限检测系统.docxVIP

智慧公路超限检测系统  一、项目概述： 1、建设目标 （1）非现场执法系统技术提升 建立以计算机网络为依托，对车辆违法超限运输行为自动监测的超限高速精检系统，实现24小时货运车辆运输监控，形成有力威慑，着力解决治超工作人员不足、取证困难、治超安全三大问题，降低车辆运输超限率。 （2）治超工作能力的提升 推进智能化、无人化的超限超载非现场执法，综合利用多源数据分析、后台指挥谓度、现场拦截打击等多种手段。提升执法工作效率，提升治超执法的协同能力，加强对治超执法行为的监管能力，全面加强治超业务决策支持能力。 二、建设内容 1、外场设备 包括外场称重系统、识别系统及情报板、辅助配套设施及配套的土建、供电传输等附属工程。 2、后台系统 包括超限非现场执法管理平台系统的软硬件。 三、项目功能要求 3.1总体架构 3.1.1系统组成 系统由三个部分组成：前端感知系统、数据传输网络、（数据）管理中心。 前端感知系统 前端感知系统由动态称重子系统、监控和抓拍子系统、信息发布子系统、交通标志子系统构成。信息发布子系统和交通标志子系统主要实现“知”的任务，体现为信息发布告知功能；其他部分负责“感”的任务，体现为称重检测、图像取证、视频监控信息获取功能。不同子系统之间相互耦合，完成超限数据的的采集、关联、发布等功能。 传输网络 负责系统组网，完成数据、视频、图片等数据传输与网络交换。 站级管理中心 负责实现对多个超限检测点位相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，其核心是为治超管理平台提供网络环境和硬件系统支撑，包括：网络交换机、应用服务器、数据服务器、硬盘录像机、执法办公设施等，以及按照实际需要增设的大屏显示系统。 在中心部署智能化车辆运输超限超载称重综合管理软件和车辆超限检测移动执法管理软件（APP），实现将汇聚的治超数据进行整合分析、执法应用、执法文书处理、数据可视化等功能应用。 3.1.2总体系统架构图 3.1.3系统工作流程 车辆进入检测区域 车辆进入检测区域 传感器触发开始称重和异常检测 交通信息处理工作站汇总 车辆信息 采集软件管理、分析、中转车辆信息 信息发布屏显示超重车辆信息 车辆正常通行 超重车辆接受处理 称重仪表计算轴数、轴重、匹配抓拍照片等 是 线圈信号触发抓拍机进行抓拍，识别车牌信息 数据中心存储、调用信息 相关管理部门 移动执法APP 车辆超限？ 交通信息采集主机采集处理传感器和线圈信号 检测线圈处理识别过车信号 车辆进入检测区域。 系统开始检测，交通信息采集主机采集称重传感器的信号，处理后发送给称重仪表；采集检测线圈信号，处理后发送给抓拍机触发抓拍，正面抓拍机抓拍车辆正面图片，提取车牌；反向与侧面抓拍机抓拍反面图片和侧面。 称重仪表处理来自称重传感器的车辆信息和称重数据，匹配车辆图片信息、称重信息，形成一个完整的车辆信息和称重信息。 称重仪表通过数据接口将过车的车辆信息和称重信息，发送至交通信息处理工作站。 交通信息处理工作站通过采集软件对车辆信息和称重信息进行存储、分析、管理和中转，并对超限车辆进行信息发布。 完成对一辆车的检测过程，等待下一辆车的检测。 前端采集信息通过网络上传至（数据）管理中心，管理平台与移动执法APP协同，完成相关治超业务，同时管理平台预留其他管理部门接口。 上述流程中，检测过程不间断运行，数据的传输等操作不影响检测系统的正常工作。 如遇网络故障，系统自带的缓存功能，能够保存一定数量的数据，发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性。 3.2选点要求 不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。 3.2.1点位分布 序号 桩号 路宽 车道数 检测方向 1 G235，803k-105 3.75米+3.75米+1.8米 单向双车道+路肩 单向检测 点位路况图 3.3布局设方式设计 布局中的“称重区”包括对动态称重子系统、视频监控和抓拍子系统进行合理规划和布局。这些系统是整个前端感知系统的核心部分，采集信息的完整性与准确性是执法证据的基本保障。 信息发布系统的LED屏为“告知区”的布局，为距离称重区域中心位置约200米位置布设； 交通指示牌在“预告区”布局，根据GB5768《道路交通标志和标线》的设计规范和要求。 3.4动态称重子系统 3.4.1动态称重系统需具备以下基本要求： 1、动态称重设备允许货运车辆通过不停车检测区域的速度范围为0.5～100km／h。 2、系统测量车货总重量的称重最大允许误差在首次检验和后续检验以及在使用中检验达到JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》中准确度等级5的规定和要求。 整车总重量动态称重最大允许误差 整车总重量 运行速度范围 准确度等级 车辆整车总重量约定