城市交叉口渠化设计方法与评价-以成都市为例.pdfVIP

城市交叉口渠化设计方法与评价――以成都市为例?技术与方法 城市交叉口渠化设计方法与评价 ――以成都市为例 ■ 杨　　　　波１， 刘海洲２ １．西南交通大学交通运输学院，　成都　６１００３１ ２．重庆交通大学交 通运输学院，重庆　４０００７４ 摘　　要：在指出渠化概念及设计原则的基础上，分析了成都市交叉口的特色， 同时结合了交叉口常用的 渠化设计方法，以具体案例分析了具有成都特色的交 叉口渠化设计方法，最后对这些渠化设计 方法进行了评价。 关键词：交叉口； 渠化；方法；评价 随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应 之间的矛盾越来越突出，道路 交通拥挤情况越来越严 重，而在交叉口处　“瓶颈”现象也日益突出。因此如 何使车辆、 行人迅速便捷地通过交叉口， 是提高城市交 通运行效率的关键。 在交叉口除了通过信号灯等交通 管理手段对车辆、 行人进行控制外， 交叉口 渠化设计对 于提高道路、 交叉口的通行能力， 缓解交通阻塞， 降低 事故等 都具有很大的现实意义。交叉口的渠化设计方 法，正是在这种背景下产生并发 展起来的。 渠化设计具有投资少， 见效快， 极大地提高道路网 络运输效率 等优点。因此渠化设计已经越来越受到欢 迎， 但每个城市有各自的交通特点， 同时各交叉口的情 况又不尽相同。 如何根据成都市具体情况， 用渠化方法 设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的 重点。 使用交通标志、 标线或用各种岛状构造物， 或将路面漆 刷成不同颜色， 或 利用护栏、 分隔带、 隔离墩以及其它 设施和方法， 对行人与各种不同车型、 不同方向、 不同 速度及不同运动状态的交通流进行引导、 隔离和管制， 使 交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路， 互 不干扰安全有序的运行， 以达到分离和控制交通流的目 的。 渠化设计的作用主要体现在２个方面： １）规范车辆 行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉 口， 最大 限度地发挥道路资源的利用率； ２）能够有效地 保证行人和自行车的安全， 减少车流的冲突。 ２ 成都市交叉口特色 ２．１ 交通组成复杂、交通组织困难 如图１所示为成都市居民出行方式的构成图， 以及 部分城市的出行方式构成 表（表 １）， 由图表可知， 成都 交通方式中步行和自行车所占比例很大， 其中电动自行 车的比例比其它城市更大。 这样在一定程度上加剧了成 都市交 叉口交通组成的复杂度， 尤其是非机动车与机动 ３９ １ 渠化概念及渠化设计作用 扰和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定 的方向和线路， 互不干扰道 路交通渠化， 就是在道路上 收稿日期：　２００７－０８－２１ 作者简介：戢晓峰（１９８２．９―），男，湖北随州人，西南交通大学交通运 输学院博士研究生，研究方向：智能交通系统。Ｅｍａｉｌ：ｙｉｌｕｘｉｎｓｈ ｉ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ 道路交通与安全?第 ８ 卷第 ３ 期 ２００８ 年 ６ 月 车之间的矛盾比较突出， 而且电动自行车的速度介于自 行车和机动车之间， 电动自行车与非机动车之间也存在 着矛盾冲突， 这种特殊的情况也将导致成 都市交通交叉 口设计的特殊性。 表１　　　　部分城市居民出行方式构成 出行方式 公交车 摩托车 出租车 汽车 货车 步行 自行车 电动自行车 其它 成都 １０ 　　３ 　　５ 　　６ 　　２ ３０ ３３ １１ 　　０ 重庆 ２５ 　　 １ 　　７ 　　４ 　　４ ５９ 　　０ 　　０ 　　０ 天津 １１ 　　５ 　　６ 　　 ８ 　　４ ３７ ２８ 　　１ 　　０ 动车的比例也很大， 这样在设计交叉口市就要特别重视 非机动车对交叉口设 计的影响。 ３ 设计流程 ％ 武汉 １２ 　　８ 　　６ 　　５ 　　３ ３１ ３３ 　　２ 　　０ 图１　　　　成都市居民出行方式构成 ２．２ 交叉口空间资源充足 　如表 ２ 所示，通过部分大城市之间的道路空间资 源对比可知， 红线宽度、 路幅宽度、 车道平均宽度都大 致相同， 但是交叉口的面积以成都最大， 这 样就为后面 利用一些比较特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。 表２　　　　部分大城市道路空间资源对比表 城市 项目 红线平均宽度 ／ｍ 路幅平均宽度 ／ｍ 车道平均宽度 ／ｍ 交叉 口平均面积 ／ｍ ２ 成都 ６０ ４２ ３．２０ ８　０００ 重庆 ５５ ３６ ２．７８ ３　０００ 武汉 ６２ ４０ ３．３０ ６　０００ 天津 ５８ ３８ ３．１０ ６　５００ 图２　　　　设计流程框图 ４ 渠化设计常见方法 １）拓宽进口道 　由冲突点法可以知道，车辆通过