北京东方化工厂“97.6.27”特别重大事故.docVIP

北京东方化工厂“特别重大事故 北京东方化工厂“特别重大事故 PAGE 北京东方化工厂“特别重大事故 北京东方化工厂“特别重大事故分析 1.事故概况： ? 1997年6月27日晚，北京东方化工厂发生火灾爆炸事故，死亡9人，伤39人，20余个10 00～10000m3的装有多种化工物料的球罐被毁，直接经济损失1. 17亿元。事故发生后，有关部门先后组织了3个专家组对事故原因进行调查，历时3年半，终于在2000年12月15日，国家经贸委对北京东方化工厂“特别重大事故作出批复，认定本次事故为责任事故。 ????这次事故的发生时间，正值香港回归前夕，且发生在首都北京，损失巨大，在国内外造成很坏的影响。 ? 2．事故原因分析 ????事故表现出的现象与信息表明，此次事故经历了5个阶段： 6月27日晚21时5分左右，罐区出现了可燃气体泄漏，在罐区不同区域的职工都闻到可燃气体的怪味； 21时10分左右，在控制室中的操作人员观察到仪表盘上有可燃气体的报警信号显示。 21时15分左右，油品罐区工段操作员张某和调度员郑某去检查泄漏源。 21时27分左右，可燃物遇火源发生第一次爆炸燃烧（油泵房爆炸）；爆炸对周围环境产生冲击和震动破坏，造成新的可燃物泄漏并被引燃，火势迅速扩展，乙烯 B罐因被烧烤出现塑性变形开裂。 21时42分左右乙烯B罐发生大爆炸；此次爆炸的破坏强度更大，被爆炸驱动的可燃物在空中形成火球和“火雨”向四周抛撤；乙烯B罐炸成7块，向四外飞散，打坏管网引起新的火源，与乙烯B罐相邻的A罐被爆炸冲击波向西推倒，罐底部的管线断开，大量液态乙烯从管口喷出后遇火燃烧。 整个罐区发生大火。 由此可见事故的演变过程存在着合乎逻辑的因果关系，即：泄漏的可燃气体即是引发第一次爆炸的原因，又是引发乙烯B罐爆炸的原因。 爆炸冲击波还对其他管网、建筑物、铁道上油罐车等产生破坏作用，大大增加了可燃物的泄漏，火势迅速蔓延，大火至6月30日4时55分熄灭。 ????为了判定可燃气体的来源，对当时罐区情况进行了分析： ????①在18个常压立式罐内，装有包括石脑油、轻柴油、加氢汽油、调质油、裂解汽油、碳九、燃料油、乙二醇在内的8种可燃物料。 ????②在13个高压球罐内装有包括乙烯、丁二烯、抽余碳四、碳五、丙烷、混合碳四在内的6种可燃物料。 ????③约在20时30分左右，当班工人正将铁路上的45节车皮轻柴油卸入常压罐区。 ????上述可燃物料中任何一种大量泄漏，都有可能成为可燃气体。遇到火源，都会引起燃烧爆炸。 ????在此次事故中，判断首先泄漏的是何种可燃物料最直接的物证，应是在爆炸时死于现场人员的尸检结果。因为死于现场人员的肺里与气管中必然会保留有死亡前吸入的环境气体。这些环境气体中所含有的可燃气体组分，则应是此次事故中首先泄漏的可燃气体。 ????????这一检测结果明确地证实：乙烯B罐大爆炸前，弥漫于罐区空气中的可燃气体是石脑油、轻柴油与加氢汽油油气，而不是乙烯。 ????按照事物发展的因果关系，在确定了引起此次事故的可燃气体是石脑油油气等之后，必然地要找出导致石脑油等可燃物料是从哪里及如何泄漏的相关证据。 ????①6月27日20时工人交接班。接班工人的任务是将火车上45节车皮内的轻柴油卸入轻柴油罐区的B罐中。按照操作规程要求，应将通向轻柴油罐区的总阀门打开，而将通向石脑油罐区的总阀门关闭（因两者共用一条管线）。 ????②然而现场勘测结果证实，上述两个总阀的实际状态是：通向轻柴油罐区的总阀处于关闭状态，无法向轻柴油罐卸入轻柴油；而通向石脑油罐区的总阀处于开启状态。因此从火车上卸下的大量轻柴油被错误地卸入到石脑油罐区的A罐中（石脑油罐区共有A、B，C，D这4个罐，其中A罐的分阀处于开启状态）。 ????③在6月27日20时之前的数据记录纸上记录的数据是：石脑油A罐的液面高度为13. 725m（满装为13. 775 m)。这说明，在接班前，A罐中已装满了石脑油。 ????上述证据清楚地表明：6月27日20时工人接班后，由于通向轻柴油罐区的总阀和通向石脑油罐区的总阀分别处于错关与错开状态，因此，使本应卸入轻柴油罐中的轻柴油被错误地卸到已装满石脑油的A罐中，从而导致大量的石脑油“冒顶”溢出。“冒顶”溢出的大量石脑油（其中不可避免地会混有轻柴油）挥发成可燃气体，在微风的吹动下，很快整个罐区弥漫着高浓度的可燃石脑油等油气。 ????由此可以得出：从6月27日20时接班开始卸轻柴油，到21时左右人们闻到可燃气体怪味和可燃气体报警，再到21时27分左右油泵房爆炸燃烧，最后导致乙烯B罐被烧烤，于21时42分左右发生突沸爆破等一系列事件，构成了具有逻辑因果关系的事故链。 事故的直接原因是：在从铁路罐车经油泵往储罐卸轻柴油时，由于操作工开错阀门，使轻柴油进入了满载的石脑油