国内汽车服务贸易的商机与障碍.DOCVIP

国内汽车服务贸易的商机与障碍 第 PAGE \* Arabic 3 页 ****** 海量免费资料尽在此 国内汽车服务贸易的商机与障碍 　　汽车服务贸易范围甚广，包括汽车产品批发和零售、售后服务、维修、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体等，国内只是近几年才开始引入这个概念，服务贸易的商机还没有完全显现。　　销售：中国人还没学会卖车？　　由于长期忽视销售服务网络建设，目前，汽车销售成为薄弱环节。有人形容“中国人还没有学会卖车。”　　在售后服务方面，国外的立足点是提高保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，售后服务已经成为企业盈利的重要环节，国内的概念还是“坏了就修”，没有三包制度，常常造成纠纷；国外售后服务项目多，国内服务内容单一；发达国家普遍实行“召回”制度，国内至今还是空白；国外的服务连锁化、网络化，国内常常是单个企业经营。　　国内汽车生产企业往往忽视销售商的利益，比如销售政策一年一变、合作协议一年一签；强调产品专卖和品牌形象，但是对销售商投资的收回毫不关心；随意性强，价格变动不考虑销售商的利益损失；对销售商管理松散，无法实现厂家的经营宗旨，有时造成自己市场的混乱。总的来说，汽车厂家并没有同销售商建立起命运共同体，在国外公司的挑战面前将面临不小风险。　　汽车维修：亟待规范化　　目前，国外汽车维修业呈现出四大发展趋势：　　1.品牌化经营。对于服务做品牌，国内远远没有认识到。今年年初，德尔福宣称在中国树立汽车品牌服务形象，是国外品牌服务向国内进军的开始。　　2.从修理为主向维护为主。20世纪80年代，美国汽车维修市场开始萎缩，与此同时，专业汽车养护中心出现爆炸性增长。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80％。一家美国公司认为，中国只有1％的汽车修理商能够提供完善的护理服务。　　3.电子化和信息化。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。　　4.规模化经营和规范化经营。汽车保修行业的规模化经营，是指拥有大量的连锁、分支机构。美国的保标快车养护系统在美国本土就有1000家加盟店。　　规模化经营同规范化经营是密不可分的。在同一联锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识，统一服务标准，统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用，降低运营成本。　　国外汽车公司还开始实行销售和售后服务的分离，即在一个城市之间几家规模较大的维修服务中心，备有全套的修理器材，而一般销售点只进行简易的修理和保养。 汽车业利润的最大领域已开启大门 (1) 　　　　 随着国际汽车市场竞争日趋加剧，整车销售利润逐渐降低，汽车销售主体由集团向个体转变，汽车服务贸易成为汽车业利润空间最大的领域。武汉理工大学汽车学院张国方教授建议，中国汽车制造商应凭借“天时、地利、人和”的优势，全力进军汽车服务贸易领域，以免错失“抢滩”良机。　　对于这块“肥肉”，国外众家汽车制造商早已“垂涎三尺”。美国、日本在与我国加入ＷＴＯ谈判时，就要求我国向外开放汽车服务贸易，原因就在于包括国内贸易、进出口、消费贷款、汽车维修、运输租赁及金融保险等多方面内容的服务贸易对汽车市场影响巨大。早在９０年代，德国大众就在觊觎我国的汽车服务贸易市场，并于２０００年合资组建上海大众销售公司，结束其在中国只管生产、不管销售的局面；２００１年中国“入世”后，法国ＰＳＡ标致－雪铁龙集团与东风公司立即宣布扩大合作，其中包括将建立两个各自负责销售雪铁龙品牌和标致品牌汽车的合资公司。而岁末，台湾裕隆集团与东风汽车公司签署合资协议，双方共同组建五个合资公司，主要从事汽车销售、汽车租赁、消费信贷、旧车交易及延伸服务等领域，更是全力叩开了大陆汽车服务贸易市场的大门。专家指出，汽车服务贸易领域将成为我国加入ＷＴＯ后汽车业受冲击最大的领域。　　据相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润占整个汽车业利润的２０％，零部件供应利润占２０％，而５０％～６０％的利润是从服务中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的３６％。美国汽车售后服务业仅次于第二大黄金产业，从业人员有３５０万人，年产值高达１４００亿美元，汽车维修业的利润率达到２７％。　　业界有关人士指出，汽车制造业的激烈竞争已经使汽车产业的赢利向贸易业与服务业转移，在世界经济全球化趋势日益加深的今天，以市场营销全球化、售