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汽车噪声与振动 —论与应用 汽车嗓声的传递有固体波动和气体波动两种传播形式。通常500Hz以下的低、中频率噪声 主要以固体波动形式传播，而在较高的频带内则以空气传播为主。 第十章发动机的振动 发动 机振 动 分 类 1、内部振 动 曲柄振动 扭转提动 扭转、弯曲振动会带来严重的危害，其他部 件间的振动会引起噪声而不产生危险应力。 弯曲撮动 阀机构振动 2、外部振动 主 要 振 源 1、气缸内气体压力产生的激振力 2、运动部件惯性力产生的激振力 （活塞、连杆、曲柄等） 往复惯性力 一次惯性力 二次惯性力 离心惯性力 3、运动部件重力产生的激振力 往复运动件总质量 旋转运动件作用在曲柄销中心上的当量偏心旋 转重量 扭转振动 的消减 1、调频 调整系统的固有频率，使共振转速远离工作转速。 2、配置减振器 阻尼减振器 橡胶减振器 为系统提供很大的阻尼，以加 大系统振动能量的耗散。 硅油减振器 动力减振器  3、减少发动机输 入系统的扭转能量 改变发火顺 序 此方法为治本之策，但需改变发动机结构， 这对已定型的发动机来说很难实现。此方法只能 在设计阶段，将扭转性能要求最为重要因素与其 他要求综合考虑。 采用不规则 曲柄排列 第十一章发动机的噪声 在相同条件下，柴油机的排气噪声要比汽油机的排气噪声大，二冲程内燃机的排气噪声要比 四冲程的大。柴油机的排气声呈明显的低频性，能量主要集中在基频及其