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地铁400V开关柜配电系统运行方式 正常运行时,400V配电系统由所内35kV分列母线经电力变压器变换为两个独立的 400V三相交流电源。两个独立的低压进线电源同时供电，两段母线分列运行。当一个低 压进线电源失压时，进线开关与母联断路器可实现“自投自复，手投手复”等投入方式。 城市轨道交通供电系统中，低压开关柜多为封闭式户内成套设备，其功能为向除地铁电 动车辆以外的所有低压用电设备供电，保证地铁各种用电设备安全地、可靠地、连续地 % — / — 迈仃。 (1)正常运行模式: 正常工作时两路35kV电源经变压器降压后分别向两段400V母线供电,400V母线为单母线分段运行，并 承担车站及区间动力照明的全部用电负荷。 事故运行模式： 当一路电源失电时，延时跳闸，自动/手动切除两段母线上的三级负荷，母联开关合闸，由另一路进线承担全 站所有的一、二级负荷；当故障电源恢复供电后，断开母联开关，母线分段运行，返回正常运行模式。三级 负荷开关设有手动/自动选择控制开关。 火灾运行模式 当发生火灾时,FAS系统发出指令，由设于断路器处的分励脱扣器切除火灾区域内全咅阳E消防电源。当 FAS系统确认灾情处理完毕后，发出解除指令,由人工恢复火灾区域的正常供电。 (4 ) 400V进线主开关的运行方式 1#进线开关、2#进线开关、母联开关只设一个共用的就地/远方转换开关和一个 模式选择开关，装在母联开关柜上。设置原则及操作模式如下: ①设置原则 1#进线开关、2#进线开关、母联开关正常情况下只能有两个开关在合位；当进 线失压时，才能投入母联开 关； 当一路进线开关带400V两段母线运行，或本段母线有压，另一段无压的情况下，该运行进线开关失压后， 该进线开关和母联开关不动（维持原状态）； 当进线失压时，进线开关延时（时间可整定）跳闸,1、II段母线上的三级负荷自动/手动切除，并合母联开 关；当进线来电时，母联开关自动分闸，进线开关自动合闸，I、II段母线上的三级负荷可自动/手动合 闸； 三级负荷总开关设就地、远方两种控制方式,并通过转换开关实现，当转换开关在远方位时，三级负荷有自 动切除功能；当转换开关在就地位时,无自动切除功能。 ②操作模式 ° 所谓“手动”是指通过手动按钮操作母联断路器合闸，所谓“自动”是指通过PLC模块 实现母联断路器自动合闸；所谓”手复”是指通过手动按钮操作母联断路器分闸和1#进 线断路器或2#断路器合闸,所谓”自复“是指通过PLC模 块实现母联断路器自动分闸和进 线断路器自动合闸。 “就地“是指通过当地的按钮控制和PLC控制，”远方”是指在控制中心通过 RS485/MODBUS总线与PLC实施信息交换执行控制。 地铁直流牵引供电 1 ?组成与要求 在轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈线、接触网输送给电动列车，再从电 动列车经钢轨（称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。由馈电线、接触网、轨道回路 及回流线组成的供电网络称为牵引网。牵引供电系统即由牵引变电所和牵引网组成，其 中牵引变电所和接触网是牵引供电系统的主要组成部分。接触网按其结构可分为架空式 和接触轨式,按其悬挂方式又可分为柔性（弹性）接触网和刚性接触网。轨道交通牵引供 电采用接触轨供电，由于接触轨式是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨，故又称第三轨。 牵引变电所：供给城市轨道交通一定区域内牵引电能的变电所。 接触轨：经电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电钢轨。 馈电线:从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。 回流线:用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。 电分段:通过在接触网中设置特殊的装置或结构形式将接触网分隔成若干个从结 构和电气 上相互隔离的区段。 轨道:列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路。 牵引变电所的数量、容量和设置是根据牵引计算的结果，并经济技术比较后确定的。它们 一般设置在城市轨道交通沿线若干车站及车辆段附近。每个牵引变电所按其所需容量设置 两组牵引整流机组并列运行，沿线任一牵弓I变电所故障解列，由两侧相邻的牵引变电所共 同承担该区段的全部牵引负荷。 2.运行方式 —般地，车辆段内采用单边供电方式，正线采用双边供电方式。 在采用双边供电时，当某一牵引变电所故障退出运行时，该段接触轨就成为了单边供电方 式。正线上任何牵引变电所故障退出运行时，均由相邻牵引变电所越区供电。在越区供电 方式下，供电末端的接触轨电压比较低，电能耗损较大，因此，视情况要适当减少同时处在 该供电区段的列车数目。另外，直流馈线保护整定时还需考虑大双边供电方式下的灵敏度。 因此，越区供电只是在不得已的情况下，短时采用的一种运行方式。 (1)双边供电 牵引变电所向接触轨供电方式有两种，即单边供电和双边供电。城市供电中接触轨在每 个变电所附近由电分段进行电气隔离，分成两个供