第4章物流网络规划与设计1.pptx

第四章 物流网络规划与设计;2;3;本章学习目标;第四章 物流网络规划与设计;6;供应链物流网络;8;9;10;11;12;TCL销售公司一直在强调“受控网络”的概念，即销售网络中的任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持一定的利润水平。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般每个经营部会面对30～50家左右的经销商，还有像国美、苏宁、三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在10～20个左右。在库存满足要求的情况下，经销商下订单到收货可以在24小时完成。 ;案例讨论：;15;库存持有成本是相当高的，并且由它???占去的物流网络成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的运输费用呢？?? 1．为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持有成本就很高。?? 2．较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输费用因此减少。?? ;现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。 在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有必要保留这么多的经营部仓库。? ;18;第二节 物流网络结构模式;20;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;25;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第二节 物流网络结构模式;第三节 物流网络设计与分析; 1、按经济区域建立网络 在一个经济区域内，各个地区或企业之间经济上的关联性和互补性往往会比较大，经济活动比较频繁，物流规模总量较大，物流成本占整个经济成本的比重大，物流改善潜力巨大，因而要从整个经济区域的发展来考虑构建区域物流网络。 2、以城市为中心布局网络 城市作为厂商和客户的集聚点，其基础节点建设和相关配套支持比较完备，在进行物流网络布局时，考虑把中心城市作为依托，充分发挥中心城市现有的物流功能。 ; 3、以厂商集聚形成网络 厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网络的重点节点。 4、建设信息化的物流网络 物流网络中的硬件要素：物流中心、仓库、公路、铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流信息的及时共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物流网络的整体效率。 ;39;40;41;4．数据分析处理;（8）估计里程 （9）设施成本 （10）设施的生产能力 （11）库存——吞吐量之间的关系 （12）估计未来需求 （13）其他因素和限制条件 ① 资金限制，如可用于新设施的最高投资额；② 法律和政治限制，如在评估某潜在选址点时，应避开某些区域；③ 人员限制，如现有的为新政策配套的人员的数量和质量；④ 截止时间；⑤ 必须保证运营的设施；⑥ 现有的和预期的合同条款。