端头加固旋喷桩施工方案.docVIP

精品 . 武汉地铁二号线越江隧道工程 始发井端头加固施工方案 复 核： 审 批： 中铁隧道集团 武汉地铁二号线越江隧道工程经理部 二○○八年十一月十二日 精品 . 一、编制目的 1、保证盾构机进洞掘进施工平安及防水要求。 2、防止盾构进入段地表变化超限，造成地表管线和建筑物变形、开裂。 二、编制依据 1、?武昌风井～螃蟹甲站区间岩土工程详细勘察报告?； 2、?积玉桥站盾构端头加固设计图?； 3、国家、武汉市现行标准和有关标准； 4、现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验。 三、工程概况及工程地质概况 1、工程概况 本工程盾构始发井端头采用φ900@600三重管旋喷桩进行端头地层加固,旋喷桩按梅花形布置。端头地基纵向加固长度为，加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各，竖向加固范围为盾构隧道结构轮廓线上下各，详见下列图所示。 2、工程地质概况 场区地势较平坦，地面高程在23.71～25.16m之间，原始地貌属为长江、汉江冲积第一阶地。 工程范围地层自上而下依次为：第四系人工填土、第四系全新统冲积层、志留系岩层。岩性以粉质粘土、粉土、砾土、粉砂、泥岩、粉砂岩为主。本工程各岩层的工程地质特征及分布情况描述见表1。 表1 工程地质特征及分布情况描述表 地层代号 地层名称 颜色 状态 特征描述 层厚 1-1 杂填土 建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主，分布于表层。 0.5～ 1-2 素填土 粉质粘土、砂土为主，含少量建筑垃圾，零星分布。 1.0～ 1-3 淤泥 灰黑、灰褐色 碎砖块、瓦片，含有机质。 3-1 粘土 灰黄、褐黄色 第四系全新统冲积层中上部，为一级阶地上部的硬壳层 3.3～ 3-1 粉土 黄色 饱和,稍密 临江-和平大道一级阶地表层填土层下。 1.3～ 3-2a 淤泥质土 灰褐-灰-深灰色 呈软塑-流塑状 偶见水平状层理，含少量白色螺贝壳 4.5～ 3-2 粉质粘土 灰褐-灰-深灰色 呈软塑-流塑状 偶见水平状层理，含少量白色螺贝壳 2.5～ 3-5 粉质粘土，粉土，粉砂互层 灰-灰褐色 粉质粘土呈可塑状，粉土，粉砂呈松散-稍密状 粉质粘土，粘土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过渡层 2.2～ 4-2 粉细砂 灰-青灰色 饱和，中密，局部密实 偶夹薄层或透镜状粉质粘土或含中粗砂 7.0～ 4-3 中粗砂 灰黄色 饱水，中密，硬塑状，局部可塑状 第四系冲积层底部与基岩接触面附近，零星分布 1.6～ 7-1 粘土 灰黄、褐色 硬塑状，局部可塑状 零星分布 3.5～ 7-2 粉质粘土 灰黄色 硬塑状 局部呈透镜状分布 3.0～ 7-3 粉质粘土 灰色 可塑状,局部软塑状 沿隧道轴线方向分布不连续 3.6～ 9 含砾土 灰绿色 可塑状 砾径以0～5cm为主,砾含量30～40%,分布于(7-1)层之下,沿隧道轴线方向分布不连续 0.5～ 20 泥岩 灰-深灰,青灰,灰绿色 层状,块状、短柱状 泥质结构,层状构造,泥质胶结,浸水或干湿交替时很快软化或崩解 20b 粉砂岩 灰色灰黄色 层状，土状，碎块状 粉砂质结构，泥质胶结，局部为砂岩、泥岩互层，具软硬不均特征 3、水文条件 地下水主要有上层滞水，第四系孔隙水和基岩裂隙水等类型。 上层滞水一般赋存于人工填土中或表层粘性土中，无统一自由水面，受大气降水、地表水和生产、生活用水渗入补给，水量有限而且很不稳定，地下水位不连续，一般由高处向低处流动或排泄。 第四系孔隙水分孔隙潜水和孔隙承压水。孔隙潜水岩组主要分布于两岸一级阶地上部和河床砂层中，赋存于阶地上部第四系全新统冲积、湖积的粉土、粘性土、淤泥质粉砂和河床局部的粉细砂、中粗砂、砾石层中，受大气降水和侧向地下水补给，除河床地段含水层厚度、富水性、水量变化较稳定外，其余在阶地不同部位其厚度、岩性、富水性有明显的差异，水量随季节变化也比拟明显，一般单井出水量5.62～13.71m3/d，渗透系数0.26～25.0m/d，水位埋深一般为0.05～4.74m。 四、施工准备 1、施工用电用水 〔1〕根据工程所需机械动力设备、电气工具及照明电的数量，考虑到施工顶峰阶段的机械设备最高用电需求量，主要借用积玉桥车站工程600KVA箱变，必要时，采用发电机临时发电，可满足工程用电需要。 〔2〕在施工场地从端头工程办公区接入规格为DN25的临时施工供水管一根，以满足现场实际施工需求。 2、施工技术 〔1〕组织有关人员熟悉图纸和分项工程施工工艺，了解施工现场地上和地下建筑物及管线现状，作好充分的技术准备工作。 〔2〕根据施工进度编制材料进场方案，材料部门根据材料方案进场采购，技术部门作好材料的进场检验工作。 〔3〕在施工实践中，施工员、施工班长应随着设计和