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地铁节能为何难推进 北京地铁 4 号线及大兴线目前投入使用的所有列车均具有 再生电利用功能 2015 年入伏之后， 北京进入连日高温热烤模式， 受此影 响，全市用于空调降温的电网负荷增长明显。 作为城市交通大动脉，目前已开启“全空调时代”的地 铁，运行用电量也到了一年中的峰值期。这将是一笔不小的 支出，同时也给用能单位增加了节能减排的压力。 据测算，北京市轨道交通 2015 年的用电量将达到 14 亿 度，约相当于 73 万户三口之家一年的用电量。 “参照北方某市的监测数据，在地铁全部运营成本中， 电力费约占到 41% 。”北京城建设计发展集团股份有限公司 （以下简称北京城建设计发展集团）第五设计所总工程师孟 鑫向《 ?t 望东方周刊》介绍。 同方泰德国际科技（北京）有限公司（以下简称同方泰 德）技术负责人常晟则告诉《 ?t 望东方周刊》 ，如果采取节 能改造措施，单从经济效益上来看，削减的运营成本将不止 是电力费，还有占比达 25% 的维修费用。因为实现节能的前 提一定是设备运行状态良好。 以北京城建设计发展集团和同方泰德为代表的节能公 司，多年来已形成多种节能技术方案，可以提高轨道交通用 能效率、减少能源消耗、减轻运营成本，目前在北京已有多 条地铁线路、站点节能改造的成功案例。 然而，受困于相关政策、标准的缺失和市场机制、商业 模式的不完善等原因，多数几经论证可行的技术方案却找不 到用武之地，只能停留在图纸上或被埋没于实验室内。 最绿色的能耗大户 城市轨道交通以运量大、速度快、安全、准点、节约能 源和用地等特点，被认为是最绿色的交通方式。 孟鑫给本刊记者提供的一份报告显示，同等运力条件下 轨道交通的能耗仅相当于小汽车的九分之一、公交车的二分 之一。因此，把优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统 作为解决城市交通问题的根本出路，是世界各国的普遍共 识。 轨道交通主要包含地铁、轻轨、单轨、有轨电车等 7 大 制式系统，其中地铁建设、运营成本最高，但优势也最大， 国内有条件的大城市和省会城市一直把地铁交通作为基础 设施建设的优先领域，所以在轨道交通系统中占比最高。 中国城市轨道交通协会的统计数据显示，截至 2014 年 末，全国 22 个城市共开通运营的轨道交通总里程数达 3173 公里，其中分布在 20 个城市的地铁运营线路长度为 2361 公 里，占 74.4% 。 由于运量大， 轨道交通尽管最绿色， 耗能量也巨大。 同 方泰德 2013 年参与北京地铁 8 号线森林公园南门站的通风 空调节能改造。图为森林公园南门站车站大厅 以深圳为例，深圳地铁 1 号线、 2 号线和 5 号线的年能 耗量达 4.47 亿度电， 占全市所有用电量的 6.3‰。“也就是说 负责运营的深圳地铁毫无疑问是全市的耗能大户。 ”常晟告 诉本刊记者。 北京市地铁运营有限公司（以下简称北京地铁公司）设 备部副部长王胜利也向《 ?t 望东方周刊》介绍， “2014 年北 京地铁公司的综合能耗超过 16 万 tce （吨标准煤），其中电力 消耗 11