《汽车用金属材料圆棒室温高应变速率拉伸试验方法-》编制说明.pdfVIP

《汽车用金属材料圆棒室温高应变速率拉伸试验方法》 编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车用金属材料圆棒室温高应变速率拉伸试验方法》团体标准是由中国汽车 工程学会批准立项。文件号中汽学函【2020】22号，任务号为2020-7。本标准由中 国汽车工程学会提出，泛亚汽车技术中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公 司、清华大学苏州汽车研究院、中国飞机强度研究所、ITW集团英斯特朗公司、道 姆光学科技 （上海）有限公司、东风汽车集团有限公司、宝山钢铁股份有限公司、 中铝材料应用研究院有限公司等单位起草。 1.2编制背景与目标 为了建立CAE分析用高速拉伸所需数据库，提高碰撞安全分析的准确性，需要 借助高速拉伸机、三维光学测试(Digital Image Correlation, DIC)技术获取金属 棒材的应力、应变场数据。目前对于铸铁、铸铝的圆棒试样的高速拉伸测试还没有 相应的国际、国内标准，因此需要相应金属圆棒试样高速拉伸测试标准。当前，汽 车底盘用的铸造类零件Knuckle和Mount分别为铸铁和铸铝材料制造。这两种材料 的高速拉伸试验现状主要表现为以下几个方面： 1) 高速拉伸曲线并非材料认可中的必要指标，只有涉及到碰撞工况的材料才需 要提供高速拉伸曲线。当前，汽车底盘用的铸造类零件如Knuckle和Mount等零件 的材料高速拉伸曲线是CAE碰撞分析中重点关注技术参数。 2) 底盘、动力总成等铸造类零件国产化材料的引入，主机厂仅有的部分材料卡 片因其不准确性并不适用。而各整车企业及总成制造商对铸件材料的高应变率拉伸 试验方法未见详细说明，测试结果也存在在较大差异，由此带来该对底盘类铸件材 料性能和可靠性的评价存在诸多差异，因此需要制定统一的金属圆棒试样的高应变 率拉伸试验方法。 3) 目前泛亚汽车技术中心有限公司试验室已经开始使用高速拉伸和高速摄像， 金属/非金属平板试样已有泛亚企业级内部标准，对高应变率拉伸试验有一定的经验 积累。但由于板材的测试与棒材的测试有明显不同，表现在：2D应变场转为为3D 1 应变场测试，工装夹具不同，试样尺寸不同等。因此，为了准确表达铸件材料的高 应变率拉伸性能，制定统一的试验规范更为迫切。 基于以上几个方面，通过本次制定金属圆棒高应变率拉伸试验方法，能够统一 各整车企业及零件制造商的高速拉伸试验方法，提高目前行业内铸造材料碰撞性能 评估的准确性，促进现在及未来相当一段时间底盘铸件设计的技术进步。 1.3主要工作过程 本标准于2018年1月开始相关标准学习；2018年3月到2018年10月份进行 了标准相关的试验操作工作；2019年2月至5月进行了企业内部标准编写工作；2020 年1月16 日对标准进行了团体标准申报；2020年2月至11月补充相关的试验，2020 年11月27 日讨论试验情况，然后开始修改标准，2020年12月22 日讨论修改稿(第 一次)，并于2021年元旦前完成修改，2021年1月21 日二次讨论修改稿 （第二 次）,2021年1月27 日提交汽车工程学会，2021年4月7 日学会预评审讨论，计划 2021年5月14 日学会专家评审讨论。预计2021年7月底之前完成标准的公布工作。 主要过程及内容如下： 2020年1月16 日，中国汽车工程学会在北京组织召开了标准立项审查，来自 一汽，东风，钢铁研究总院，首钢，北京新能源，车和家金属材料及北京海纳川汽 车部件的专家组成立项审查租。会议上由泛亚汽车技术中心有限公司对本标准的任 务来源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍，专家组进行了仔细询问并讨论， 最终同意立项，而且提出标准后续工作，具体如下： 1) 标准名称修改为 《汽车用金属圆棒高应变速率室温拉伸试验方法》； 2) 统一测试方法名称为：高应变速率拉伸 3) 本标准是否适用壁厚5毫米以下的金属铸件或铸件 4) 相机角度是否给个范围，如果不可以，是否有说明如何调整到合适的范围。 围绕专家组给出的建议和疑问，标准起草组于2020年3月10 日召开了项目正 式启动会。由于2020年疫情的影响，所有会议约定在线上进行，所有的讨论也都在 工作群里进行。线上会议上，各起草单位对标准的内容和意见进行了积极热烈的讨