船舶评估案例分析.pdfVIP

一、国外船舶价值评估实践 一、国外船舶价值评估实践 对于某一类型固定资产，其评估方法及其操作细节往往都有一些特点， 对于某一类型固定资产，其评估方法及其操作细节往往都有一些特点， 需要评估师进行有针对性地研究。国外在长期船舶价值评估实践中已总结 需要评估师进行有针对性地研究。国外在长期船舶价值评估实践中已总结 出一些经验，当然国外经验不一定完全适合于中国，但肯定是有参考价值。 出一些经验，当然国外经验不一定完全适合于中国，但肯定是有参考价值。 目前国外船舶价值评估主要采用是成本法和市场法，一般不采用收益 目前国外船舶价值评估主要采用是成本法和市场法，一般不采用收益 法。 法。 虽然从理论上来说，具有独立盈利能力固定资产是可以采用收益法进 虽然从理论上来说，具有独立盈利能力固定资产是可以采用收益法进 行评估。但国外评估师普遍认为，采用收益法决定一艘大型船舶公允市场 行评估。但国外评估师普遍认为，采用收益法决定一艘大型船舶公允市场 价值几乎是不可能，除非它是一个单船公司，且公司有关船舶运行记录完 价值几乎是不可能，除非它是一个单船公司，且公司有关船舶运行记录完 整。但通常所评估大型海船都处于一个船队之中，船队经营范围往往又是 整。但通常所评估大型海船都处于一个船队之中，船队经营范围往往又是 世界性，拥有许多分散办事处和无数代理，其有关抵押贷款和营运资本也 世界性，拥有许多分散办事处和无数代理，其有关抵押贷款和营运资本也 都是一些模糊数据，实在难以采用收益法进行评估。而且大多数航运公司 都是一些模糊数据，实在难以采用收益法进行评估。而且大多数航运公司 也不愿意向外界提供被他们看作是机密营运成本。 也不愿意向外界提供被他们看作是机密营运成本。 一位美国联邦法官认为，在评估船舶价值时所有方法中，收益法是最 一位美国联邦法官认为，在评估船舶价值时所有方法中，收益法是最 不可靠。原因是存在着太多产生错误机会与太多能够故意将错误信息纳入 不可靠。原因是存在着太多产生错误机会与太多能够故意将错误信息纳入 计算之中可能。 计算之中可能。 不用收益法另一个原因是，在不同环境或营运区域中，一艘船收益变 不用收益法另一个原因是，在不同环境或营运区域中，一艘船收益变 化会非常大。如一艘帆船在加勒比海散货贸易中，能获得一定收益。但将 化会非常大。如一艘帆船在加勒比海散货贸易中，能获得一定收益。但将 它用于跨太平洋航线运输时，由于它船速太慢，则被证明是一个十足失败 它用于跨太平洋航线运输时，由于它船速太慢，则被证明是一个十足失败 决定。因为在加勒比海短途运输中，船速相对来说并不重要，但在长距离 决定。因为在加勒比海短途运输中，船速相对来说并不重要，但在长距离 海洋运输中，船速是首先需要考虑重要因素。 海洋运输中，船速是首先需要考虑重要因素。 在国外船舶价值评估中，一般是同时采用成本法和市场法。所以在评 在国外船舶价值评估中，一般是同时采用成本法和市场法。所以在评 估前期工作中必须兼顾这两种方法需要，同时搜集成本、费用和收益等各 估前期工作中必须兼顾这两种方法需要，同时搜集成本、费用和收益等各 1 / 14 1 / 14 方面数据，这些数据包括： 方面数据，这些数据包括： 1．历史成本 1．历史成本 这可以从建造者手中获得。如在美国，根据其信息自由法律，由于海 这可以从建造者手中获得。如在美国，根据其信息自由法律，由于海 船涉及政府担保和补贴，因此可以从海事管理机构获得有关所评估海船官 船涉及政府担保和补贴，因此可以从海事管理机构获得有关所评估海船官 方信息。在获取此类信息起初，可能会觉得有些麻烦，但由于所获得是权 方信息。在获取此类信息起初，可能会觉得有些麻烦，但由于所获得是权 威数据，因此还是非常有价值。 威数据，因此还是非常有价值。 2．重置成本 2．重置成本 也可以从建造者手中获得。但评估师应该意识到，这些成本也许会被 也可以从建造者手中获得。但评估