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明挖暗埋隧道施工方案优化分析 明挖暗埋隧道施工方案优化分析 明挖暗埋隧道施工方 案优化分析 田川江，裴宗文 （中交一公局厦门工程有限公司， 福建 厦门 361021 ） 【摘 要】厦门至成都高速公路（厦门段） A6 合同段东孚隧道工 程是典型的明挖暗埋法隧道工程，在施工过程中对施工方案 进行了优化。通过多种施工方法相结合的方式，较好的控制 了质量、进度及经济指标，在各种不利因素的影响下最终达 到了预期目标顺利完成城市下穿隧道的施工。 【关键词】 明挖暗埋；隧道施工；双孔拱形 【DOI 】 10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.03.052 1 引言 随着高速公路网 络的日益完善，城市之间的交通更加的便捷，高速公路越来 越多的穿越城市，为节约土地、减少对周边环境的影响，地 下隧道成为高速公路穿越城市的优选方案，为确保优质、高 效的完成地下穿越工程，明挖暗埋法也越来越多的应用到城 市隧道工程当中。在城区内施工为保证城市各系统的正常运 转，对文明施工及工期的要求越来越严格。 2 工程概况 东 孚隧道为明挖隧道，下穿厦门市海沧区东孚工业区，全线采 用双向 8 车道高速公路标准，设计行车速度为 100km/h ，基 坑开挖深度为 9.6～ 19m，开挖宽度为 43.5m ，隧道基坑两侧 分布有厂房。围护结构为围护桩 +锚索 +钢围囹体系，在围护 桩间采用三轴搅拌桩全断面止水。主体结构施工完经回填后 上方建有“五进十三出”收费站一座、兴东路跨线桥一座。 隧道全长 1000m，其中，下穿厦深铁路段 340m 已先行施工 完成，剩余 660m 隧道结构形式分为 3 种，分别为： U 型槽 敞开段 195m、明挖拱形隧道 （联拱式 125m 和分离式 110m） 235m 、明挖双孔矩形隧道 230m 。 东孚隧道是该合同段控制 性工程，隧道主体原施工方案为利用四台液压衬砌台车（其 中拱形 2 台，矩形 2 台）进行施工。截止 2013 年 6 月，因 征迁滞后各段进度参差不齐，进度快的段落已完成底板及侧 墙施工，进度慢的土方还未开挖，现场无法提供连续的工作 面，不具备台车施工的必要条件，原施工方案无法实现预期 目标，因此必须进行方案优化。 3 主体结构施工方案 3.1 双 孔矩形隧道主体施工方案优化 东孚隧道工程双孔矩形隧道 长度 230m （K15+630 ～K15+860 ），按照原隧道主体施工方 法为 2 台矩形衬砌台车（含外模）同步作业，现场实际情况 为矩形隧道 K15+815 ～ K15+822 处自来水管道（ DN800mm 球墨铸铁）及高压电缆（ 110kV ））迁改滞后，工作面无法连 续。衬砌台车只有在工作面足以满足循环流水作业才能发挥 其优势，在原方案无法满足实际需要的情况下，经过多次论 证后决定采用满堂支架作为模板支撑体系进行矩形隧道主 体施工，见图 1。碗扣支架上安置弧形方钢，方钢弧度按照 设计弧度进行加工，弧形方钢之上安置 15cm ×15cm 方木， 内外模均为竹