东风汽车市场调查报告.docVIP

东风汽车市场调查报 告 告 一、东风汽车集团简介 东风汽车公司始建于 1969 年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司 主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖 北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢” 的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件 和汽车水平事业。 公司现有总资产 732.5亿元，员工 12.4 万人。 2008年销售汽车 261.5 万辆，实现销售收入 2691.59 亿元，综合市场占有率达到 14.08%。在 国内汽车细分市场，中重卡、SUV中客排名第一位，轻卡、轻客排 名第二位，轿车排名第三位。 2010 年公司位居中国企业 500 强第 13 位，中国制造企业 500强第 2 位。 二、行业背景分析 能源和环境问题是国际汽车工业面临的共同挑战。 各国政府从提高未 来国家汽车产业竞争力，保持经济、社会可持续发展的战略高度，积 极推动以电动汽车为主的新能源汽车的发展。 中国作为世界上第二大 汽车消费市场， 其发展速度之快令世人瞩目， 与此同时也面临着极大 的机遇与挑战。中国政府高度重视节能、 环保汽车产业的可持续发展， 并将此作为我国《汽车产业发展政策》中明确支持的重要方向。为继 续扩大国际间技术交流与合作，推动新能源汽车产业化、商品化，中 国汽车报社将于 2011年 9月 8日在中国国际汽车零部件博览会期间 举办 2011 年中国国际新能源汽车高峰论坛，积极推动我国新能源汽 车先进技术的融合和协同发展。 本次论坛将成为新能源汽车领域极具 影响力的一次盛会， 将积极促进我国新能源汽车产业发展环境建设。 三、行业现状 根据中国汽车行业协会统计数据， 2011年 4 月份，我国汽车产、销 分别完成 153.53万辆和 155.2万辆，环比分别下降 15.98%和 15.12%， 同比分别下降 1.85%和 0.25%。下面就一起来了解一下汽车行业现状 分析。 1. 追求规模经济。 目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿 车年产量 100万辆以上，汽车总产量 150 万辆以上。对于发展中国家， 这一标准则是年产小轿车 40万辆以上 （含 40万辆）。今年奔驰与克莱 斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯 , 均表明了对 规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车 行业发展的主方向。 2. 全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽 车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻 微各种型号的汽车， 但以轿车为其主导产品。 轿车产品本身因其制造 工艺水平较高， 下游企业庞大， 其质量可以代表一国工业发展的总体 水平;作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很 大，与其它汽车产品相比， 随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩 展速度最快。 因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说， 以轿车为主 导产品是一种必然选择。 在汽车行业发达的国家， 轿车保有量占整个 社会汽车保有量的比重均在 60%以上。 3. 寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降 低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争， 最终经过破产、倒闭、 联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一 阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如 20 年代，美国 汽车生产厂商有 80 家，法国有 150 多家，英国有 40 家，意大利有 30 多家;到 70 年代，美国只剩下 4 家即通用、福特、克莱斯勒、 美 国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并 ），整个西欧也只剩下 12 家汽车公 司。 4. 政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国 家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。 一国产业政策也 对汽车行业具有深远影响。 1979 年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国 政府立即于当年 12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》 ，由政府出面 为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境， 于 1982 年盈利 24 亿美元，汽车销售超过 200 万辆。 这一事例成为 政府扶持汽车行业的成功典范。 5. 跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂 30%以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮 胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把 手等各种零部件。 汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企 业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构， 生产厂商开始在全 球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现， 就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。 比如德国大 众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克 ;德国在一汽生产捷