环中线站务专业09屏蔽门故障及夹人夹物处理站务员.pptx

屏蔽门故障及夹人夹物处理;课程学习内容;一、屏蔽门故障处理; 第一节、屏蔽门基本结构 ;请判别以下是屏蔽门的哪部分？;第一节、屏蔽门基本结构;第二节 屏蔽门故障处理原则;第一节 屏蔽门故障处理原则; 3、在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意。 4、屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管，301钥匙与丁字形钥匙必须分开，不得连在一起; ;5、故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 6、操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用; (前海湾站站前折返，且屏蔽门不能跟随车门开/关时也可使用)； 7、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。;环中线车站屏蔽门的状态将作为进路排列所必须检查的联锁条件之一；;b)在非CBTC模式下，该站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机将不能开放或在原已开放基础上将被关闭，屏蔽门关闭或隔离后，在其它联锁条件满足下： 站台有列车时：本站的出站信号机将自动开放； 本站台后方为非进路信号机时可自动开放，本站台后方为进路信号机时需重新开放。;第三节、汇报流程及现场防护;第三节、汇报流程及现场防护;问 题;第三节、汇报流程及现场防护;3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护： a) 未进行上下客作业时，车站派人员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。 b) 进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。 ; 第四节、互锁解除接发列车; 问 题;第四节、互锁解除接发列车;车站凭行调指令使用互锁解除接发车。 车站接行调指令后，通知列车运行方向的后方邻站在列车到达后向本站报点，后方邻站待列车上下客作业完毕后，立即向车站报点。 车站接到后方站报点，通过站台头端墙直通电话或400兆电台通知站台人员操作互锁解除接发车。 ;接车具体操作： 1、行车值班员（集中站）观察列车在后方站停妥，并接到后方站的报点后，通知站台人员操作互锁解除接车； 2、站台人员接到车控室通知后，立即使用302钥匙插入“ASD/EED互锁解除”位操作并手动保持，使“互锁解除”指示灯长亮以接车； 3、列车到达停稳后，松开302钥匙，如屏蔽门不能自动开启，司机将301钥匙插入“PSL操作允许”位并打到“门打开”位打开屏蔽门。 ;第四节、互锁解除接发列车;车站使用互锁解除接发车无效时处理:; 第五节、屏蔽门故障应急处理;列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 ;滑动门模式开关共有几档？;列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭） ;列车到站后，整侧滑动门不能打开（使用PSL仍不能开启） ; 列车停在站台迟迟未发车， 车站人员应如何处理？ ;列车发车时收不到速度码，但屏蔽门门头状态指示灯无报警 ;列车进/出站发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP盘上屏蔽门指示灯报警、异常（或无异常）;列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP盘上屏蔽门指示灯全部熄灭; 屏蔽门玻璃破碎的处理;屏蔽门玻璃破碎 ;;使用PSL的专用锁匙断在锁孔中的处理 ;;第一节、汇报标准用语 第二节、夹人夹物列车未启动 第三节、夹人夹物列车已启动 第四节、非站台侧夹人夹物应急处理;第一节、汇报标准用语;1、有需要时，应如何呼叫列车司机？ 2、用400兆叫司机停车的标准用语？ ;1）车站的通话主体以“XX站XX岗位” 为标准。如站台人员呼叫司机时，标准为：“XX站上行(下行)司机，XX站XX岗位呼叫”。 2）发现或接到车门夹人夹物的报告标准为：“XX站上行（下行）×号车厢×号车门夹人/夹物”。 3）发现或接到屏蔽门夹人夹物的报告标准为：“XX站上行（下行）第×档屏蔽门夹人（夹物）”。 4）当车门/屏蔽门夹人夹物，列车即将动车或已动车时，车站人员呼叫司机的标准为：“XX站上行（下行）司机立即停车!停车!”。;第二节、夹人夹物列车未启动;站台人员 发现列车车门/屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号(如接到通知采用联锁后备模式行车,则不用按压紧急停车按钮)； 将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号； 值班站长到场后，协助调查处理。;第三节、夹人夹物列车已启动;站台人员 发现列车车门夹人夹物，列车已启