教程电控变阻尼悬挂.pptxVIP

;电控变阻尼变刚度悬挂控制;这种系统通常以车身运动的位移、加速度等参数作为控制依据，由电脑控制电磁阀、步进电动机等执行机构，实现对弹簧刚度和减振器阻尼的调节 在汽车行驶过程中，由于车轮受到地面冲击，悬架弹簧以其吸收和释放能量的方式将这种冲击转变成车轮（车身）的往复运动，在此过程中，减振器通过吸收振动能量来大幅度衰减振动。;一、功能;驾驶可通过LRC开关选择模式;防“点头”控制;防“后座”控制;防“侧倾”控制;坏路控制：ECU检测出坏路工况时，会将刚度调到最大、阻尼调到中，抑制车身的上下振动 车速低于8km/h时，这个控制被禁止 高车速控制：当模式开关在NORM时.车速达到140km/h时，ECU会将刚度调到最大、阻尼调到中，抑制车身的摆动，提高车辆操纵性。（仅欧、美车型） 车速降到120km/h后，这个控制结束;系统保护控制;减振器阻尼调节原理;节流孔对油液的摩擦阻力构成了减振器阻尼，汽车振动的能量在此间转化为油液中生成的热能散失在大气中。 在变阻尼中，ECU通过电机转动，改变油液流孔的大小，就能改变减振器的阻尼力;空气悬挂总成;;;活塞杆 ;阻尼力:小;阻尼力:中;阻尼力:大;弹簧刚度调节原理;控制执行器;;;将弹簧气室分为主、副气室，以电脑控制沟通主、副气室的开关阀，实现弹簧气室容积的改变，即可改变弹簧的刚度。;电控油气弹簧系统变刚度调节;油室;系统以油为介质压缩气室中的氮气，实现刚度调节，以管路中的小孔节流形成阻尼特性。 当汽车正常行驶时，电脑打开前、后电磁阀，将中间气体弹簧接入前、后轴液压回路，于是可将弹簧中可压缩气体的容积增加50%，刚度下降； ;与此同时，由于各电磁阀还打开了一个节流孔，使油液在各轴上所有三个氮气弹簧之间流动，降低了悬架阻尼。 当电脑关闭前、后电磁阀，使中间气体弹簧与系统隔绝，禁止左右弹簧之间的油液流动，悬架刚度和阻尼均得以增加 ;另一种型式：储能控制式;右电磁阀;;电控空气悬架系统在车上的布置;1、发电机L端子信号 功能：提供发动机着车信号，着车后有12V电压;2、车速传感器 功能：提供车速信号，在防点头、防后座、防侧倾控制中都要起作?? ;;3、节气门位置传感器;1、开关式节气门位置传感器 ;线性节气门位置传感器;另一种型式，取消了怠速触点;信号特征;4、转向盘转角传感器; ? 光电式转向盘转角传感器是最常见的一种结构型式。 ;大众转向传感器;;;;5、垂直加速度传感器;;;电阻应变计RSG式;当汽车发生振动时，振动块振动，缓冲介质随之振动，使电阻应变计的应变电阻发生变形，使电阻值也发生变化，经信号处理放大后送到电脑，这样就可以判断车辆振动情况 ;压电效应式碰撞传感器;加速度的作用使一个极薄的压电陶瓷片发生变形，产生电荷，并形成电流。集成电路负责处理放大信号，输出与碰撞强度成正比例的电压;执行器（步进电机）;电脑根据汽车行驶状况给直流电动机施加电流，电动机依靠下部的小齿轮带动扇形齿轮转动，，控制杆驱动的减振器转阀可在减振器上获得不同的阻尼。 ;电控悬挂常用下面两种电机： 一是4线型步进电机，（一圈4步、一步90度） 二是五线或六线步进电机，（实现一圈多步，每一步的角度很小、使控制更精确） ;4线步进电机;;;;5线或6线式步进电机;;;;;线路分析（以凌志LS400为例）-----电路示教板讲解;自诊断方法;;输入信号检查