第8章发动机之点火系起动和电源.pptxVIP

第8章 发动机之点火系、起动系、电源系武汉大学动力与机械学院点火系统.MPG发动机点火系武汉大学动力与机械学院点火系发展历史:十九世纪八十年代: 出现磁电机为电源的点火系二十世纪初: 出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系二十世纪六十年代: 出现电子点火系二十世纪七十年代初: 出现无触点的电子点火系。目前，使用广泛二十世纪七十年代末: 开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。目前，最先进的：无分电器的电子点火系 武汉大学动力与机械学院点火系将电源的低电压12V或24V变成高电压（一般为15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气 适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火武汉大学动力与机械学院点火系统功用发动机对点火系的要求1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV） 火花塞两电极之间的距离 ↑影响火花塞击穿电压 气缸压力↓击穿电压↓的因素 气缸中空气的温度↑ 2、火花应具有一定的能量点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。起动时，通常电火花至少应具有0.1焦耳的能量，发动机正常工作时，电火花只要有0.01～0.05焦耳的能量就可以点燃混合气。3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火）点火