交通信号灯系统结构图.PDFVIP

交交通通信信号号灯灯系系统统结结构构图图   引引言言   目前 ，国内交通信号灯普遍采用定周期程控技术 ，即主要 经验和以往统计数据确定红绿灯亮灭时间。要实现道路交通的智能化 ，就要引 入变周期交通信号灯控制技术 ，实时检测路口的交通流量以及拥塞量等数据 ，根据规则动态地调节信号灯 ，获得更加满意的通行率。   本文提出了一种具有分布式特征的交通信号灯控制系统设计方案 ，它利用RFID技术提高路况信息的收集精度 ， 利用电流环远距离传输方 式 ，并且应用理论使得系统具有更强的自适应性和可扩充性 。   1 系系统统功功能能与与整整体体结结构构设设计计   从功能特点来看 ，智能交通信号灯系统应具有时间固定模式、时间设定模式、时间感应模式、现场遥控模式、远程控制模式等信号控制模 式 ；可以进行 日期、时间设定、分时段时间设定、感应参数设定、周期时间、相位差和绿信比等参数设定 ；可以进行系统 自检、绿冲突检测、 灯故障检测、线路故障检测 ；具有强大的输入/输出功能 ，可实现对路口的不同相位灯控输出和检测功能。此外 ，系统提供友好的人机界面 ，用 户可通过手动开关、键盘或遥控器对信号机进行设定和控制。   信号机是整个系统的核心 。它由LCD屏、控制板、灯组驱动板、开关电源、按钮板等共5种功能模块插件板 ，以及配电板、接线端子排等 组成。本系统选择基于ARM核的32位嵌入式RISC处理器AT91RM9200作为信号机控制板处理器 ，可以满足信号机智能化的要求 ，使信号机在 系统中成为收集与处理交通流量数据、通信联网以及区域协调控制的平台。   智能交通信号灯系统结构图如图1所示。      图1 交通信号灯系统结构图 1   信号灯采用发光二极管 ，即LED技术 ，发光功率大 ，抗震能力强 ，省电又稳定。系统内各组件 ，包括信号灯都由外部供电 ，并配有UPS。 信号灯控制器对各种信号灯不提供工作电压 ，仅进行信号传递 ，完全实现弱电控制。信号灯亮度的控制采用脉宽调制的原理 ，将电压全波整 流 ，经电阻分压 ，由光耦将其转成有一定占空比的方波 ，当电源电压升高时 ，占空比会减小 ，抑制LED亮度的提高 ，当电源电压降低时 ，占空 比会增大 ，限制LED亮度的降低 ，从而实现了LED亮度的自动控制。   信号灯远距离通信控制可以采用电流环信号传输方式加以实现。这种远距离通信控制电路简单、成本低、抗干扰能力强。它是由电流环传 输串行移位的3种信号 －－数据D、时钟CLK、锁存STR ，交通灯则将控制器发来的串行信息转换为并行输出 ，准确实现位控制 ，不同的信号灯 就可以在连线上采取并联方式 ，这样 ，一个线路输出的负载能力足以控制十几个信号灯 ，可以满足各种交通路口的需要。   智能交通信号灯系统既是一个独立的系统 ，又是整个地区智能信号灯系统的一部分。通过信息共享 ，可以实现交通信号的联动控制 ，进行 有效的交通预测和疏导。当路口车流相对均匀稳定时 ，地区内的信号灯协调运作 ，可以实现“绿波带”控制。   以下给出地区交通信号灯联动系统结构图 ，如图2所示。      图2 地区交通信号灯联动系统结构图   2 系系统统硬硬件件设设计计   2.1 信信号号机机主主控控端端模模块块   主控制机采用处理器AT91RM9200 ，它是基于ARM的ARM920T内核 ，集成了丰富的外围功能模块 ，非常适合于实时控制 ，且支持实时操 作系统 ，运算速度高。   信号机采用12/5V电源供电 ，AT91RM9200工作于3.3V和2.5V ，系统内其它器件选择工作电压为3.3V和5V 。   信号机在系统内部通讯和区域协调控制中需要时间同步 ，因此设计RTC （实时时钟 ）用来对时。AT91RM9200内部集成RTC单元 ，只需 要外接晶振就能工作 ，十分方便。   信号机主控端需要存放引导程序、及其文件系统和应用程序 ，还有其它在运行过程中需要保存的数据 ，所以要通过外存储单元来扩展存储 空间 ，包括SDRAM、NorFla h和NandFla h。NorFla h主要用于存放引导程序Bootloader和操作系统linux内核镜像 ，系统上电或复位后从 Fla hROM中运行Bootloader ，由Bootloade