737NG液压系统介绍.pdfVIP

液压 A 系统 液压 A 系统将液压供到以下飞机系统：  左反推  起落架收放  前轮转弯  备用刹车  主飞行操纵  飞行扰流板（4 ）  地面扰流板（4 ） 液压 B 系统 液压 B 系统将液压供到以下飞机系统： 右反推 正常刹车 主飞行操纵 飞行扰流板（4 ） 后缘襟翼 前缘襟翼和缝翼 备用液压系统 备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压：  备用方向舵  两个反推  前缘襟翼和缝翼 如果 1#燃油箱的燃油少于 250 加仑（1675 磅/760 公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。 当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作： a.1 个飞行操纵电门在“ON ”位，且飞行操纵的压力低 b.后缘襟翼未收上 c.飞机在空中或轮速超过 60 节。 在以下情况同时出现时，PTU 会自动工作：  飞机在空中  后缘襟翼位置在 0~15 单位之间  B 系统发动机驱动泵输出低压 A 系统油箱有一个竖管，用于 EDP （20% ）。油箱底部的油口用于供给EMDP 液压油。 B 系统油箱有一个竖管，用于 EDP 和 EMDP(?%) 。油箱底部的口用于给PTU 供油。 与备用油箱相连的加油和平衡管在 72% 。 76%加油 A 系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。 B 系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。 加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态：  飞行操纵——中立  前缘襟翼和缝翼——收上  后缘襟翼——收上  扰流板——放下  起落架——放下  反推——收回  液压 A 、B 系统——关闭  刹车蓄压器——2800psi 以上 如果间歇地操作 EMDP ，用以下程序：  在 5 分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过 5 次 再次起动泵之前需等待 30 秒。 如果需要在 5 分钟内操作泵 5 次以上，那么需要做以下工作之一：  在第 5 次起动之后连续让泵工作 5 分钟（监控过热警告灯） 将泵关掉，让它冷却 30 分钟以上。 EDP 通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。 EDP 正常输出压力 2850psi ，最大2950-3075psi EMDP 正常输出压力 2700psi 当系统压力超过正常值达到 3500psi 时，释压活门开始打开以保护系统。 除非燃油箱中的燃油多于 1675 磅（760 千克），否则 EMDP 运行不能超过两分钟。如果油箱 中没有所需的燃油而EMDP 运行了两分钟，在你再次操纵油泵前使液压油箱恢复到环境温度。 备用液压系统有以下两种工作模式：  前缘装置和反推的人工操作模式  方向舵的自动工作模式 在备用液压系统中，以下电门操纵部件：  飞行操纵 A 、B 电门  备用襟翼准备电门  备用襟翼控制电门 把飞行操纵 A 或 B 电门之一扳到备用方向舵位，备用液压系统EMDP 就开始工作，备用系 统组件中的备用方向舵关断活门就打开。 把备用襟翼准备电门扳到准备位，备用液压系统 EMDP 就开始工作。 当备用油箱中液压油液面低于 50%时，油箱低油量电门送出信号给驾驶舱飞行操纵面板上 的备用液压低油量琥珀灯。 当液压流量提高到 175 立方英寸时，备用系统供向反推的压力管的液压保险关闭。这可防止 系统有泄漏时损失液压油。 穿梭活门选择 A 、B 或备用系统的压力供给反推。 PTU 控制活门控制供向动力转换组件的马达的 A 系统的液压。 EDP 压力电门自动缝翼系统监控液压 B 系统发动机驱动泵的压力。电门的信号送给 PTU 控 制活门的控制电路。