水稳裂纹处理.docxVIP

水稳裂纹处理 关于水稳底基层路面设计与施工缺陷的处理意见 阅读：462次 时间：2021-9-3 11:51:35 编辑：赵艳杰、谢昕 [ 大 中 小 ] [打印文章] 水泥稳定层作路面底基层是近来较为普遍采用的一种新型的路面结构。原来的路面底基层多数是采用的多渣（主要是煤渣）底基层，它是利用火力发电站、化工厂等用煤作燃料燃烧后的废渣作为路面底基层的主要材料。但是由于国家近年来高度重视环镜保护，减少空气污染，用煤作燃料来发电或化工厂用煤作动力越来越少，因此煤渣的产量也就越来越少；另外，随着经济的发展，交通量的不断增加，汽车的载重量也在不断增加，多渣底基层的承载力又不太理想，这样就大大地缩短了路面的使用年限，增加了大量的维护费用，同时高速公路或高等级公路的建设又在不断的发展，而煤渣的量又在不断减少。为解决这个矛盾，就研制出一种用水泥稳定碎石作为路面的底基层的路面结构。水稳底基层是一种界于刚性和半刚性路面结构之间的一种半刚性路面结构，它能大大提高路面的承载力和使用年限，因此目前大多数高速公路或高等级公路均采用这种路面结构。由于是刚开始使用不久，在许多方面还存在一些问题，这就需要我们认真去研究并加以解决。本文将着重介绍有关设计和施工缺陷的处理意见。 一、 设计方面存在的问题及处理意见 由于水稳低级层是近来采用的主要的路面底基层结构形式，在设计理论和设计依据方面还存在不足的地方，需要进一步进行补充和完善。 （一）、水稳底基层的厚度设计不合理 目前水稳底基层的设计厚度一般都在28---32cm 之间。这就给施工控制带来了不少的困难，如果按一层施工，压路机的振力要求较高，至少需要YZ18以上吨位的压路机，且振力必须达到压路最大振力的95%以上才能完全压实底基层的整个厚度，这就给大面积施工和施工控制带来了较为严重的困难，且压的遍数还必须达到设计要求，同时还不能超压，否则还会压坏成型路段，导致路段报废，造成较大的经济损失；如果分两层施工，每层的厚度只有14---16cm ，其厚度又簿了一点，并且要求两层施工的间隙又不能太大否则就成了两层结构，更不能满足设计要求；如果两层间施工的间隙太短，第一层根本无法承受第二层施工时的车辆荷载。因此建议将水稳底基层的庶几乎厚度调整为40--45cm 左右，并按两层施工，每层厚度控制在20—23cm 左右。这样，一次性压实成型，就可以完全保证其整体质量。 （二）、水稳底基层的设计强度和级配方面存在的问题及建议 1、 由于目前水稳底基层的设计强度只有2MPa, 底基层成型后，在其上面铺筑基层时，很难承受重载车辆荷载，会出现成型的水稳底基层被重载车辆压裂、压坏、压陷、表面起层、飞石较多的现象，底基层受到严重的破坏，虽然可以采用一些补救措施，但其结构的受力情况和质量均受到不同程度的影响。因此建议将水稳底基层的设计强度由原来的2MPa 提高到3—3.5MPa. 2、目前水稳底基层的设计级配一般为单级配，其级配为100%的碎石加5—6%低标号缓凝水泥。由于铺筑底基层的所需碎石的量相当大，要采用料场加工的可能性相当小，甚至基本是不可能，都是采用外购碎石，而外购碎石的规格、性能都不同程度存在一些问题，很难保证其质量。因此建议设计单位将水稳底基层的级配调整为复合级配，水泥用量仍采用5—6%，将外购碎石筛成分为两级：5—10mm 和10---30mm, 配合比可通过试验来确定，并采用料场机械拌和严格控制其混和料的级配。 （三）、水稳底基层施工工工艺方面存在的问题及建议 目前水稳底基层的施工多数是采用料场集中拌和→车辆运输→ 现场摊铺 →压实成型 →养护 →开放交通。而摊铺都是采用平地机配合推土机进行。在施工过程中，底基层就会出现人为的离析的现象，导致局部出现压实度和湾沉达不到要求，一旦开放交通就会压坏或压裂底基层。因此建议将底基层的施工调整为用摊铺机铺筑，可以用一台大型摊铺机或用两台小型摊铺机平行摊铺（两台摊铺机的前后距离保持在30--50米之间）。 （四）、水稳底基层设计层厚方面存在的问题及建议 目前水稳底基层的设计只有一层。随着经济的快速发展，交通量的不断增加，对路面使用年限要求的提高，目前单层底基层的设计就不太合理了，就需要我们尽快地调整它。因此建议将水稳底基层由原来的一层调整为两层，总厚度由原来的28—32cm 调整为40—45cm ，按两层施工控制，每层的厚度控制在20—23cm 。这样一来，虽然会增加路面的投资，但比起使用年限的缩短和运营期间的维护费用来讲，要节省的多，而且社会效益也要好的多。 二、 施工方面存在的问题及建议 （一）、原材料方面的控制 1、原材料的级配差 由于混和料中所用的主