全球航空发动机制造技术状况.pdfVIP

。 全球航空发动机制造技术状况 航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、 加工手段、 试验测试等都有极高的要求， 而航空发动机技术则是高新技术中的尖 端代表。美国国家关键技术计划说明文件将航空发动机技术描绘成 “是一个技术 精深得使新手难以进入的领域， 它需要国家充分保护并利用该领域的成果， 长期 数据和经验的积累，以及国家大量的投资。 （一）航空发动机技术特点 航空发动机的特点在于其工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费 用高。 表 1 航空发动机特点 经过半个多世纪的发展，全球航空涡轮发动机技术取得了较大的进步： 表 2 发动机性能特点 。 1 。 国外的航空发动机制造已经达到了相当高的技术水平，其发展趋势主要体现 在战斗机、运输机和直升机这三种类型的发动机上： 表 3 三类涡轮发动机发展趋势 战斗机发动机和运输机发动机在性能的要求上是各有不同的，战斗机发动机 追求的是极限性能和高负荷； 而运输机发动机则要求的是可靠性、 经济性等指标。 而越来越显著的特点就是高性价比则是军用和民用发动机都追求的目标。 。 2 。 处于航空发动机技术前列的国家不断实施各种技术发展计划，推动着发动机 各项性能的提高， 在实施这些技术发展计划的过程中， 不断涌现着新技术。 这些 新技术的趋势显示出高效和经济性是发动机未来发展方向。 表 4 航空燃气涡轮发动机不断涌现的新技术 。 3 。 #p#分页标题 #e# （二）国内外航空发动机应用 1 、军用航空发动机国内外仍具有代差 军用航空发动机整机研制生产的国家不多，这与航空发动机技术在各国之间 市场化交流相对较少， 处于较封闭的状态有关。 为了战略考虑， 一般各国战斗机 所装配的发动机在各国国内或联盟内采购。 表 5 国外主要军用战斗机发动机配套情况 相比全球先进的发动机研制水平，我国的航空发动机研制水平仍然有较大差 距。我国第 3 代战斗机发动机 “太行 ”于 2005 年底通过设计定型， 与美国第 3 代 战斗机配置的 F100 发动机 1973 年 10 月定型的时间名义差距为 32 年，美国的 第 4 代战斗机发动机已于 2005 年 12 月装备飞机， 具备初始作战能力； 第 5 代 飞机已经试飞。 表 6 航空发动机国内外的差距 #p#分页标题 #e# 。 4 。 我国原有第一、二代战斗机所用发动机基本是仿制或改装研制生产，近几年 来，我国发动机事业在过去 50 年的技术积累下取得了较大进展；目前我国第三 代战斗机