杭州南站防护棚拆装施工方案.pptxVIP

1;普速预留场安全防护棚主梁平面布置图;普速预留场安全防护棚剖面示意图;普速预留场安全防护棚柱间支撑布置图;普速预留场安全防护棚主要钢结构工程量一览表;杭长线、杭甬线安全防护棚主梁结构平面布置图;杭长线、杭甬线安全防护棚主梁结构剖面示意图;;杭长线、杭甬线安全防护棚主要钢结构工程量一览表;;普速预留场安全防护棚拆除施工时，吊车需要跨越到6道进入K轴普速场通道位置处，进行预留普速场安全防护棚构件的拆除施工；此时吊车及运输车辆需借助于F轴及J轴便道通行，因此在拆除防护棚之前要求普速场4条道、J轴附近3条道不能铺设轨道。 杭甬场、杭长场安全防护棚拆除施工时，F轴两侧的两条股道暂时不能铺设轨道，以便于吊车及运输车辆通行。 安全防护棚拆除作业时，要求吊装区域以内的站台雨篷结构顺轨道方向的连系梁暂不安装施工，以便于吊车大臂能够以较小的倾角吊装作业。;第二章 施工总体部署;2.2 劳动力资源配置计划表;2.3 现场投入的主要机械设备情况表 ;2.4 施工总平面布置;3.1 防护棚结构安装施工;3.2 安全防护棚拆除施工;QY130型130t汽车吊外形尺寸图;QY130型130t汽车吊主臂工况表;QY130型130t汽车吊主臂工况续表;普速扩建场安全防护棚拆除施工步骤第一次要点4h;拆除步骤;拆除步骤;拆除步骤;拆除步骤;据上表分析可知，普速扩建场安全防护棚拆除施工时，按顺线路方向每12m作为一施工段，共划分为5个施工段； 第一次要点四个小时主要为拆隔离层→然后拆钢筋网片→接下来拆次钢梁施工； 第二次要点四个小时主要为拆除斜撑和主钢梁、拆除侧面钢板网防护、拆立柱及柱间支撑施工； 因此普速扩建场安全防护棚拆除施工要点时间最少为10个。 ;普速扩建场安全防护棚施工段划分;;钢横梁的拆除：普速扩建场安全防护棚钢横梁拆除分三个区进行。钢横梁拆除按每三根一组，将三根型钢并拢后汽车吊一次吊离，高空施工人员行走通道为跨线路横梁，在横梁上并设置临时钢丝安全绳、生命线等，以保证施工人员作业安全。汽车吊将型钢吊至卸料区，卸料区安排工人配合外运。 ;普速扩建场安全防护棚拆除工况分析;次钢梁吊装工况分析：本次吊装采用130t汽车吊跨站台跨线路吊装作业，最不利工况条件下所需起吊的钢梁为Ⅲ区次钢梁结构（具体参见附图），起吊重量约为1.7t，最大吊装半径约为40m，该梁吊装难度最大。 施工机械选择三一重工QY130型130t汽车起重机，平衡重38t，主臂选择47.7m，当作业半径为40m时，安全起重量为3.9t，可以满足施工要求，且具有一定的富余量。 ;跨线路主钢梁结构的拆除：普速扩建场安全防护棚主钢梁拆除分三个区进行，拆除施工时按照由近及远的施工顺序，先拆除靠近2站台一侧的钢梁，然后拆除中间跨主钢梁，最后拆除靠近1站台一侧的主钢梁。高空施工人员行走通道为跨线路横梁，在横梁上并设置临时钢丝安全绳、生命线等，以保证施工人员作业安全。汽车吊将型钢吊至卸料区，卸料区安排工人配合外运。 ;普速扩建场安全防护棚拆除工况分析;普速扩建场安全防护棚Ⅱ区跨线主钢梁拆除;普速扩建场安全防护棚Ⅲ区跨线主钢梁拆除;跨线主钢梁吊装工况分析：本次吊装采用130t汽车吊跨站台跨线路吊装作业，最不利工况条件下所需起吊的钢梁为Ⅲ区跨线钢梁结构（具体参见附图），起吊重量约为0.7t，最大吊装半径约为38m，该梁吊装难度最大。 施工机械选择三一重工QY130型130t汽车起重机，平衡重38t，主臂选择43.4m，当作业半径为38m时，安全起重量为5.7t，可以满足施工要求，且具有一定的富余量。 ;钢管柱结构的拆除：普速扩建场安全防护棚钢管柱结构拆除分三个区与主钢梁结构拆除同步进行，拆除施工时按照由近及远的施工顺序，先拆除靠近2站台一侧的钢柱，然后拆除相邻的中间钢柱，最后拆除靠近1站台一侧的两支钢柱。汽车吊将钢管柱吊至卸料区，卸料区安排工人配合外运。 钢管柱重量较小，且吊装工况与次钢梁吊装基本相同，在此不再进行工况分析。 ;杭长场、杭甬场安全防护棚拆除施工步骤（按每次施工4h）;;据上表分析可知，按顺线路方向每12m作为一施工阶段，共划分为5个施工段，要点时间最少为5个； 因该防护棚为杭长场、杭甬场同样设计，且施工条件相似，因此该表在描述时只以单侧防护棚为例进行编排，实际施工时应先拆除杭长场安全防护棚，然后再按同样工序拆除杭甬场防护棚，据此总计要点10个。;杭长场、杭甬场安全防护棚施工段划分;;钢横梁的拆除：钢横梁拆除按每三根一组，将三根型钢并拢后汽车吊一次吊离，高空施工人员行走通道为跨线路横梁，在横梁上并设置临时钢丝安全绳、生命线等，以保证施工人员作业安全。汽车吊将型钢吊至卸料区，卸料区安排工人配合外运。 ;杭长场安全防护棚拆除工况分析;次钢梁吊装工况分析：本次吊装采用130t汽车吊跨站台跨线路吊装作