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自动相关监控广播(ADS-B) 飞行运行信息汇总 关于该信息汇总 ADS-B能为空中交通管制员提供一个非常精确和有效的方式来保证雷达探测范围以外的空中交通监控服务，但同时它还包括了一些比传统有所改变的程序，技术和通话用语。 本互动式的汇总的目的是提供必要的信息，以帮助开发飞行员和签派员的训练程序，使其在澳大利亚能接受自动相关监控广播的服务。 澳大利亚航空服务部门已采取了合理的步骤来确保本资料的准确性，但澳大利亚航空服务部门不担保本资料的准确性。用于运行或商业用途的信息，必须经恰当的来源证实。 额外的ADS-B培训材料 另一额外的ADS-B培训材料是由民用航空安全组织（CASA）出版的一本信息册。 这本小册已被邮寄到澳大利亚每个飞行员的手里，并且可以在以下网址订阅.au/manuals/store.htm ADS-B飞行运行信息汇总 第一部分：概述 第二部分：运行程序及服务 第一部分：概述 ADS-B如何工作 电子设备概述 ATC系统概述 上层空域程序概述 ADS-B服务概述 过渡期策略 对设备的要求 申请ADS-B服务 ADS-B如何工作 飞机上安装的ADS-B设备使用GPS确定其位置。 然后，通过一台发射机，以快速的间隔向外发射自己的位置，同时还有身份、高度、速度和其它数据。 专门的ADS-B地面站，能够接收到发射的数据并转发给空中交通管制员以准确跟踪该飞机。 ADS-B如何工作 ADS-B数据通过1090兆赫的数字信息链以每半秒一次的频率发射，但同雷达类似，它受“视线”的限制。地面站接收信号的性能取决于高度，离地面站的距离和阻隔信号的地形情况。 每个地面站的最大接收范围大于250海里。在直接围绕着地面站的空域，监控的覆盖范围会延伸到地面附近。 电子设备概况 对于如今大多数的设备来说，发送ADS-B信号是飞机应答机的功能之一。只有装有合适的软件、并且与GPS接收机（和FMS，如装备有的话）相连的应答机，才能传送ADS-B数据。 当应答机打开时，ADS-B传送自动开始工作。 选择应答机IDENT功能时，ADS-B信息里也同时发送识别信号。 选择STANDBY方式会同时抑制ADS-B和二次监视雷达信号的发送。 电子设备概况 将来一些ADS-B设备可能不会与二次雷达应答机共用控制面板，这意味着需要对两个系统进行独立的操作。 请参阅相关的操作手册以进行正确的操作。 电子设备概况 ADS-B发射机每隔半秒自主的发送多种飞机参数，包括： 飞行识别信息（航班号或呼号） ICAO 24位飞机地址（全球唯一的机体代码） 位置（经纬度） 位置的完整性和精确性（GPS水平间隔限制） 气压高度及几何高度 垂直方向改变速率（爬升/下降率） 航迹角和地速 紧急情况指示（当选择了紧急代码后） 专门的位置识别信息（当选择了IDENT功能后） ATC系统概况 ADS-B的处理和显示功能已经被整合到澳大利亚高级空中交通系统当中（TAAATS）。 TAAATS从多个来源接收位置和高度信息。雷达，ADS-B，ADS-C(FANS1/A)和飞行员的位置报告都能被来跟踪监测飞行。 位置符号的形状能为管制员指示出所使用位置信息的来源，以跟踪监控飞行。 空中交通管制员能看到什么 右图为综合的空中情况显示 来自ADS-B和其它来源的位置显示在同一个屏幕上。 与ATS飞行计划的相户关系 空中交通管制系统通过飞机设备发出的飞行识别信息（航班号）信号来把ADS-B位置与ATS飞行计划系统中已有的信息相配对。 因此，输入机载设备里的飞行识别信息或航班号必须严格地与ATS飞行计划报里的飞机识别信息相符合，这点尤为重要。 对于航空公司的飞行来说，通常是使用国际民航组织（ICAO）的三字航空公司代码再加上航班号。 上层空域程序概况 澳大利亚航空服务部门正通过28个自动相关监控广播(ADS-B)地面站的网络来扩大自己的空中交通监控能力。 这些地面站将会根据安排设立在整个大陆的不同位置，以补足现有的雷达覆盖范围，以便在30,000英尺以上实现全国范围的ATC监控能力。 现有的雷达覆盖范围 雷达和ADS-B结合的覆盖范围 ADS-B服务概况 ADS-B还能用于提供中、低高度的监控服务，在覆盖范围内的非管制空域、指定的偏远区域内提供类似雷达的交通咨询服务。 警告：飞机并不强制安装ADS-B。飞行员必须提防，不具备ADS-B能力。且不在空中交通管制监控之下的飞机，也许会在某些空域内运行，但并不为ATC所看到或发觉。 ATC只能提供安装了ADS-B设备的飞机的信息。 过渡期策略 过渡到全国性的ADS-B服务正在24个月内分3个阶段进行。 第一阶段：ADS-B试验运行（已于06年6月28日完成） 该试验运行是针对少数航空公司和通航空，在东昆士兰州的Bund