轻型汽车污染物排放限值及测量方法.pptxVIP

会计学 1 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 2 98/69/EC的修订 1999/102/EC 完善了OBD系统内容，密闭室标定和昼间排放试验环境温度的变化 2001/1/EC 规定了装燃用LPG和NG的点燃式发动机汽车的实施日期 2001/100/EC 将VI型试验（低温试验）的适用范围扩大至所有总质量不超过3.5t的M和N类汽车，并规定了限值 2002/80/EC 对OBD系统、基准燃料、在用车一致性检查程序、两用燃料车的OBD要求、替代用催化器与OBD系统兼容性、LPG和NG的λ计算公式的重大修订或补充 2003/76/EC 对气体燃料汽车和替代用催化器的补充要求 第1页/共33页 3 本标准适用范围 适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h、最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车 不适用于根据GB 17691（第Ⅲ阶段或第Ⅳ阶段）《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》规定，已获得型式核准的N1类汽车 第2页/共33页 4 第Ⅲ、Ⅳ阶段的型式核准试验项目 Ⅰ型试验—冷起动后的平均排气排放量(汽、柴) Ⅲ型试验—确认曲轴箱气体排放物（汽） Ⅳ型试验—蒸发排放量（汽） Ⅴ型试验—污染控制装置耐久性（汽、柴） Ⅵ型试验—低温(-7℃)下冷起动后CO和HC的平 均排放量（汽） 双怠速试验—测定双怠速的CO和HC和高怠速的 λ值（汽） 车载诊断（OBD）系统试验（汽、柴） 第3页/共33页 5 第Ⅲ、Ⅳ阶段新增和重大修改内容 限值（修改—加严） 试验运转循环（修改） 在用车符合性检查 测定装点燃式发动机车辆的蒸发排放物（修改） 低环境温度（-7℃）下排气中一氧化碳和碳氢化合物的平均排放量 双怠速试验 机动车的车载诊断 (OBD)系统 燃用LPG或NG车辆的特殊要求 作为独立技术总成的替代用催化器的型式核准 第4页/共33页 6 本标准执行日期 各型试验第Ⅲ阶段2007年7月1日执行第Ⅳ阶段2010年7月1日执行 OBD系统试验第一类汽油车（座位总数不超过六座，且最大总质量不超过2500kg的M1类汽车 ）2008年7月1日执行其他车辆2010年7月1日执行 在生产车推迟一年执行 在用车符合性检查同步执行 第Ⅳ阶段是预告性要求，执行日期24个月前重新确认，对有关内容作必要的修正 第5页/共33页 7 第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ阶段的限值 第6页/共33页 8 第Ⅲ、Ⅳ阶段的试验运转循环 第7页/共33页 9 在用车符合性检查（略） 第8页/共33页 10 （Ⅳ型试验）蒸发排放试验 第9页/共33页 11 与第Ⅰ、Ⅱ阶段蒸发排放试验的差别 密闭室不同—改为可变容积密闭室或定容积密闭室 试验规程不同，主要有： 1. 加入的燃油温度18℃±8℃（Ⅱ阶段为10 ℃～ 14 ℃） 2. 热浸试验前增加了1部运行作为处理蒸发系统 3. 昼间换气试验时间由1小时增加到24小时 4. 昼间换气试验温度由16℃-30℃改为20℃- 35℃，并规定温度变化曲线 5.密闭室的背景排放物质量不得超过0.05g（原为 0.4g ） 第10页/共33页 12 VI型试验—低温CO和HC排放试验 第11页/共33页 13 VI型试验--低温CO和HC排放试验 两用燃料车辆，仅用汽油进行 用标准或强制方法进行预处理，使车辆温度接近-7℃ 使用低温试验用基准燃料，加入温度≤16℃ 试验由I型试验1部的四个城区运转循环组成，起动后11秒开始取样 环境温度：平均为-7℃±3℃ 限值：CO 15g/km， HC 1.8g/km (M1和N1I级) CO 24g/km, HC 2.7g/km (N1II级) CO 30g/km, HC 3.2g/km (N1III级) 道路负荷为车辆在-7℃下测得的，也可将原道路行驶阻力的滑行时间增加10% 第12页/共33页 14 双怠速试验 第13页/共33页 15 双怠速试验 测定双怠速的CO、HC和高怠速的λ值 作为在用车年检的参比 不适用于装压燃式发动机的汽车 两用燃料车，分别进行两种燃料的试验 单一气体燃料车，进行该气体燃料的试验 型式核准时，汽车制造厂应提交双怠速CO、HC排放值和高怠速λ值的控制范围，并保证在出厂后24月内高怠速的λ值在控制范围内 第14页/共33页 16 双怠速试验 Ⅰ型试验后立即进行，用Ⅰ型试验的燃料 环境温度20℃-30℃ 预热发动机，使冷却液和润滑油温度以及润滑剂的压力达到平衡 变速器处于‘空挡’或‘驻车’，离合器接合 测定常规怠速下可调范围内，最高CO值