汽车设计三离合器设计概要.pptx

1;第二章 离合器设计 ;第二章 离合器设计;第一节 概述;摩擦离合器主要组成;汽车离合器设计的基本要求;第二节 离合器的结构方案分析 ;1．从动盘数的选择 ;2．压紧弹簧和布置形式的选择 ;膜片弹簧离合器（图2-3）的优点：;3．膜片弹簧支承形式 ;拉式膜片弹簧离合器（图2-4）具有如下特点：;第三节 离合器主要参数的选择 ;离合器基本参数的选择 ;2．单位压力ρ0 单位压力ρ0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料??其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， ρ0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， ρ0应取小些；后备系数较大时，可适当增大ρ0 。 3．摩擦片外径D、内径d和厚度 　　在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后，结合式（2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。 摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用 （2-7） 式中：KD为直径系数，轿车：KD；轻、中型货车：单片KD～，双片KD～；重型货车： KD～。 摩擦片的厚度b主要有、和三种。 ;第四节 离合器的设计与计算 ;3 约束条件;3 约束条件;二、膜片弹簧主要参数的选择 ;2. 比值R／r和R、r的选择 根据结构布置和压紧力的要求，R／r一般为～。为使摩擦片上压力分布较均匀，推式膜片弹簧的R值应取为大于或等于摩擦片的平均半径Rc，拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。 3. α的选择 膜片弹簧自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切，α=arctan H／(R—r) ≈H／(R—r)。一般在9°～15°范围内。;三、膜片弹簧的优化设计 ;2. 设计变量 ;3. 约束条件 ;6) 为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧的压盘加载点半径R1(或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1)应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即 推式：(D+d)／4≤R1≤D／2 拉式：(D+d)／4≤r1≤D／2 7) 根据弹簧结构布置的要求，R1与R、r1与r、rf与r0之差应在一定范围，即 1≤R1-R≤7 0≤r1-r≤6 0≤rf-r0≤4 8) 膜片弹簧的杠杆比应在一定范围内选取，即 推式：≤(r1- rf)／(R1- r1)≤ 拉式：≤(R1- rf)／(R1- r1)≤ 9) 弹簧在工作过程中B点的最大压应力σrBmax应不超过其许用值，即 σrBmax≤[σrB] 10) 弹簧在工作过程中A＇点(或A点)的最大拉应力σtAmax(或σtAmax)应不超过其相应许用值，即 σtAmax≤[σtA] 或σtAmax≤[σtA];11) 由主要尺寸参数H、h、R和r制造误差引起的弹簧压紧力的相对偏差不超过某一范围，即;第五节 扭转减振器的设计;扭转减振器线性和非线性特性 ;减振器的主要参数;3 阻尼摩擦转矩Tμ 为了在发动工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩Tμ 。一般可按下式初选 Tμ=～0.17) Temax (2-23) 4 预紧转矩Tn 减振弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明，Tn增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是Tn不应大于Tμ，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取 Tn=～0.15) Temax (2-24) 5 减振弹簧的位置半径Ro Ro的尺寸应尽可能大些，如图7-3所示，一般取 Ro=～0.75) d/2 (2-25) 6 减振弹簧个数Zj 表6—1 减振弹簧个数的选取 摩擦片外径D／m