a气压制动系统简介.pptx

气压制动系统简介一、气压制动系统组成二、气压制动系统特点三、气压制动系统原理组成一、 气压制动系统组成供能装置 气压制动回路控制装置二、 气压制动系统特点能产生比较大的制动力制动控制力可以根据需要设计体积较大成本较高能耗较高产生排气噪音三、 气压制动系统原理 以发动机的动力驱动空气压缩机产生足够的高压空气，作为制动的能源，驾驶员的操作体力仅作为控制高压空气能源。制动时，驾驶员踏下制动踏板，制动阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令储气筒内的压缩空气经过制动阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动，车辆减速或停车。三、 气压制动系统原理FF91608制动管路布置图三、 气压制动系统原理三、 气压制动系统原理主要讲以下内容：1.卸载阀、2.干燥器、3.四回路保护阀、4.制动阀、5.快放阀、6.继动阀、7.差动阀、8.手控阀、9.放水阀、10、制动气室三、 气压制动系统原理-卸载阀三、 气压制动系统原理-卸载阀 压缩空气从1口进入A腔经由滤清器c、单向阀门b、从21口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达B腔。当系统压力达到一定值时，膜片总成e克服弹簧f的预紧压力而上移，阀门g开开，压缩空气到达C腔，推动活塞m往下移动 ，打开排气阀门n，气流经排气阀门n从排气口3排出，空压机卸荷。当21口的压力下降时，由于B腔压力下降，膜片总成e下移，将阀门g关闭， C腔压缩空气从小孔排出，在弹簧h的作用下，活塞m上移将排气阀门n关闭，空压机恢复向系统供气。 向轮胎充气时，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆d向下移动，阀门k将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，压缩空气从1-2口流入轮胎。当阀杆d处于中间位置时，可由外部气源向贮气筒充气。三、 气压制动系统原理-干燥器干燥器功能利用分子筛吸附来自压缩机的压缩空气中的水份，从而清洁和干燥整个制动管路。有效地解决了因积水和油污引起制动系统内金属件锈蚀、橡胶件龟裂、润滑脂分解、管路堵塞等故障，延长了制动元件的寿命加热器能保证整个装置在低温环境下不会被冻住，提高了行车安全性。调压阀功能:具有调节整车工作气压的功能，当整个系统压力高于设定压力值时，调压部份打开排气阀门，使进气口的压缩空气直接通向大气卸荷。三、 气压制动系统原理-干燥器三、 气压制动系统原理-干燥器 压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥器的上部，气流经干燥剂a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表面上，干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。一部分通过单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D腔，作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g带动阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞d 往下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。 在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、干燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气口排出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。 当21口的压力下降了一定值时，由于D腔压力下降，膜片总成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排出，在弹簧的作用下，活塞d上移将排气阀门e关闭，空压机恢复向系统供气，整个干燥过程重新开始。三、气压制动系统原理-四回路保护阀四保阀功能 四回路保护阀用于多回路气制动系统中,保证系统中各回路阀的相对独立性。压缩空气由1口进入四回路保护阀后,分别由21、22、23、24四个出气口分为四条相互独立的管路。当其中的一条或几条回路中产生压力骤降（如管路破裂或大量泄漏等）时，四回路保护阀自动关闭压力骤降的管路，气源能照常向其他回路供气，只是最大气压稍许降低 ，不影响其他回路工作。三、气压制动系统原理-四回路保护阀三、气压制动系统原理-四回路保护阀来自空气干燥器的高压气体从1口进入,先后到达A腔和D腔、B腔和C腔。当气压达到阀门的开启压力时，阀门2、3、5、6克服各自顶上的弹簧力将阀门打开，压缩空气经21口、22口、23口和24口分别向相应的贮气筒充气。阀门2、3、5、6起单向作用。如果某一气路，例如21回路失效时，由于阀门3、5、6的单向作用，保护了22、23和24回路储存一定的能量，不致从失效的21回路中全部泄漏掉。由于未损坏的22、23和24回路的气压作用在膜片4上和膜片1的右半部，使从1口来的气压更容易将阀门3、5和6打开而继续向22、23和24回路充气。直到这个压力达到或超过阀门2的开启压力时为止。而此时，阀门2的开启压力稍高于其未失效时的开启压力值，阀门2、3、5、6的开启压力可通过调节各自顶上的调节螺钉来调节(一般情况下，建议不调节该螺钉)。当21、22、23和24回路中任一气路压力下降时，较高压力的气路中压缩空气会流