铁路调车培训心得体会（共8篇）.docx

PAGE 2 铁路调车培训心得体会（共8篇） 第1篇：铁路调车作业安全心得体会 铁路调车作业安全心得体会  铁路调车作业安全心得体会  理出现人为的空档，没有见到实际效果。只有科学良好的管理方试才能保障调车作业的安全。车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。遇有大编组、计划较多时,车站管理人员在作业人员忙不过来的情况下,还要充当调车人员参与作业,未能真正起到作业把关的作用  二、近年来铁路调车事故分析最近来铁路由于人员、设备、环境和根本的管理方面发生的事故，一下提出几个案例分析：  一、“  25”南宁机务段南宁南侧冲事故案例（一）事故概况：  201X年2月25日，南宁机务段操纵司机担当百色至南宁南间SS3-00xxxx次，1时33分到达南宁南站北场5道停车，由5道转7道入库，以17kmh速度越过显示红灯的出站信号机，1时44分与正在进入6道、21kmh速度运行的凭祥至南宁南间xxxxxxxx次列车发生冲突。3994机车4个轮对脱线，机后1、典型的违章作业事故，主要原因一是单机司机没有了望确认7道调车信号。  3、南宁车务段有关机车出入库规章不完善，措施不严密，没有建立本务机车入库的车机联控用语。  3、机车乘务员严重违章，在机车走行过篇四：  铁路调车作业安全管理的思考  铁路调车作业安全管理的思考  上海大学陈哲关键字：  铁路调车作业安全管理201X-08-13浏览量：573一、调车作业安全的影响因素分析调车作业从形式上可以分为平面调车和驼峰调车，都存在影响调车作业安全的因素。  1、平面调车作业安全的影响因素分析  平面调车大多用于中间站、专用线和编尾等。  （1）调车作业与接发列车作业的协调。随着列车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。  （2）调车控制设备的运用。中间站采用电气集中后，正常的接发列车作业通过信号联锁闭塞装置及机车3项设备给予了足够的控制，  设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车作业方面，除了准备进路可以利用这些设备外，其他作业无法利用设备进行有效控制，调车控制设备难以满足平面调车作业安全性要求。例如，穿越正线的调车作业若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁将无法保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，导致冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。另外，在中间站站场设计时，线路的配置主要从接发列车的要求考虑，大部分中间站没有便于调车作业的牵出线和足够的隔开设备等。目前，多数中间站的每批作业都有可能切割正线，尤其是本务机车作业，可能还要办理越站调车，势必增加行车与调车间的干扰。特别是在动车组列车开行后，调车作业与行车组织的干扰进一步加大，使不安全因素增加。  （3）作业人员业务技能水平。受定员限制等条件影响，中间站调车人员普遍为新员工，参加培训少，工作经验不足。同时，中间站人员流动较大，作业条件艰苦的车站调车作业人员流动更大。有的中间站调车作业人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。中间站的调车作业人员工作的积极主动性和质量有待加强。  （4）安全管理措施的针对性。首先，调车作业安全管理松散，车站干部、班组长在日常安全管理中重视接发列车作业，忽视调车作业，安全管理理念相对滞后，安全管理措施缺乏针对性，安全教育、业务培训跟不上。其次，中间站车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。随着职工自我尊重意识的不断增强，传统的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能适应铁路现代化发展的需要。  2、自动化驼峰调车作业安全的影响因素分析（1）系统调速设备性能效果。自动化驼峰调车作业的核心环节是间隔控制与目的调速，也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵，会发生夹停、超速连挂、尾追冲撞等调车事故。其主要表现为连挂速度过高，导致车体相撞，损坏车辆；现有系统未能及时调试，使新车型在溜放时不能有效控制；线路断面的动态变化，使驼峰控制精度降低。  （2）作业人员业务技能水平。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，使解体效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，导致与自动化控制的