f1技术(网络收集).pdfVIP

F1 分站技术 本期看点 (澳大利亚站 ) 新赛季的开幕，意味着 F1 新一轮的技术竞赛又开始了。今年，我们将像上赛季一样， 在每站比赛结束之后， 为车迷奉上最严谨的技术分析； 以帮助大家了解各支车队最新的技术 动态，特别是赛车的具体发展情况。 本期技术的核心看点是： 法拉利为了冷却赛车的液压系统， 在气箱中专门分了一个气道 出来，这样的设计，在 F1 历史上还是第一次。另外在本期技术中我们还将看到，三支核心 车队： 法拉利、 迈凯轮和雷诺的赛车， 在最难控制的气流区域 —— 前轮与侧箱之间的过渡区 的最新发展情况。 而关于吵得沸沸扬扬的变形底板问题， 由于我们在之前已做过深入的技术 报道，在这里就不再赘述。 一，法拉利 F2007 液压冷却气道和鼻锥小翼 在新车 F2007 上，法拉利新增了一个独立的气道，专门用于冷却赛车的液压系统。如 主图圈中所示： F2007 的气箱被切为两部分，上面的入口 (绿色数字 1 标注 ) ，用于向变速箱 和液压系统的小型散热器输送冷却空气。下面的主管道 (绿色数字 2 标注 ) ，则用于给引擎提 供新鲜空气。 技术分析： 如上所述， 新开的气道是专门用于冷却液压油。 它的管道布置沿着气箱背脊， 一直到背鳍与车身交汇处， 最终流经小型散热器的气流， 将通过背鳍与车身交汇处的开口排 出( 见主图黑色箭头所指的位置 ) 。 由于这样是借用车身上方的气流，侧箱用于冷却引擎油冷和水冷系统的气流保持不变， 因此对引擎的性能表现不会造成任何影响。但是， F1 技术分析专家加里 - 安德森 (Gary Anderson) 认为， 从法拉利开设这个冷却气道来判断， 可能是因为 F2007 在侧箱冷却上受到 了限制，现有的设计已经无法再进一步提高气流交换量。 除了这个独特的冷却气道之外， F2007 在墨尔本另两项值得关注的变化是：在鼻锥靠 近驾驶舱的两侧， 各增加了一个气流分割片； 侧箱导流板靠近末端的位置， 塑造出了极其复 杂弯曲表面。 至于前者， 它的主要作用是创造涡流， 以对进入侧箱和流向底板的气流起到加 速作用。 二，迈凯轮 MP4-22 鼻锥 迈凯轮在墨尔本拥有两套可选择的鼻锥的设计。 当车队准备装箱前往澳大利亚时， 较短 的一种 (下图 ) 还没有通过撞击测试；所以较长的一种 ( 上) 已通过撞击测试的鼻锥，被带往墨 尔本作为备份。 在周五练习的时候， 较短的一种鼻锥顺利的通过了撞击测试， 最终， 较短的 这套被迈凯轮在整个周末采用。 三，迈凯轮 MP4-22 侧箱导流板 迈凯轮新车 MP4-22 使用的侧箱导流板， 拥有更加复杂的弯曲外形， 以及一个新增的小 尺寸垂直翼 (箭头 1) 。与此同时，翼片的末端 (箭头 2)也和前任车型不同。 技术分析： 随着一站接一站的比赛， 我们将看到迈凯轮侧箱导流板的位置会不断的发展。 这样细小的改进能实现气流的优化， 同时也能对提到车身整体的空气动力学效率起到一定的 帮助。要保持紧跟对手的步伐， 这样的改进是必要的， 因为处于后面的车队不仅会不断追赶， 还会选择在某个阶段引入大幅升级的套件， 比如银石通常是各队升级版战车的首演地。 总之， F1 赛车空气动力学的发展是不可能一蹴而就，需要一步一步不断前进。