船长培训班教材船舶操纵操纵文件船间并靠.docVIP

船间并靠 注意事项：靠离他船与靠离码头基本相同，但需要注意： 并靠的两船，最好不要有向并靠舷侧的横倾，两船舷之间的突出物收进，准备好碰垫；在锚地过泊时，为了防止涌浪引起两船撞击，应使用专门的橡胶碰垫。 靠上他船时，应尽量平行靠拢，使两船平值部分相互接触，避免一点接触而损坏船体；此外，干舷高的船首、尾不要凌于干舷较低的船舷，以防止损坏栏杆、舱面设备和甲板建筑。 抛锚前，应当事先掌握对方锚位、锚链方向以及出链长度，以免两锚绞缠；并靠锚泊船舶，如果条件许可，应当靠其未抛锚舷侧，并靠完毕，将本船的锚绞起。 并靠系浮筒船舶时，一般先带两船之间的固定用缆，后带浮筒缆绳，以防止他船驶过引起两船前后移动，并且要求各缆绳受力均匀，收紧挽牢，以防止从导缆孔跳出或严重磨损。 锚泊船舶，风大流急时，将出现偏荡，给靠离带来很大困难，但可根据其偏荡轨迹，伺其偏荡到一边极限位置时，适时接近，并完成靠拢操纵；当有浪、涌存在时，在激烈偏荡的同时，都伴有纵摇、横摇和垂荡，如果强行靠上，会造成危险和困难，在此情况下，应待风缓浪低时在靠为妥。 并靠锚泊船舶： 根据本船冲程资料和停车前的船速、流速适时停车淌行，接近大船尾100m之内，如果余速仍快，可以选择外舷舵，并适当倒车加以抑制，但勿使船首出现明显右转现象，应以外舷迎流为度。 以船首驶入大船尾纵距80m处和大船尾2倍船宽处为落锚点，确定串视线，将船引导到该串视线上，谨防船首过早轧拢。 视我轮余速，在以适度的倒车制动，船首抵达落锚点时，抛外舷锚，出链2结甲板，用内舷舵防止船首受流向外和船尾落向大船。 利用顶流，必要时用短时进车和内舷舵，使船尾略向外摆，防止落向下风；进行适当调整，使船身平行贴近大船船舷，尽快带好缆绳。 离锚泊船： 备车单绑，留首缆及尾倒缆各一根。 溜出首缆，用外舷舵。当尾倒缆吃力后，如果船首仍不外摆，说明风阻船舶离泊力矩大于舵与倒缆的转船力矩 车退一，使船首摆出20°左右，停车。在顶流、内舷受流角度加大和风舷角减小的情况下，进车，解缆并逐渐用外舷舵使它离泊。 如果吹拢风过大，离泊有困难，根据经验采用尾离法，并且甩尾到较大角度后离出，或请求大船协助，拢风风舷角减小后，再用同样的方法离泊。 靠离在航船舶。 超大型油船因为吃水受限，不能进港，常以较小的油船在遮蔽水域内进行泊载。在水流较急或风流不协调时，航行中并靠较为容易些，采用左舷靠大船右舷的方式。 超大型船舶顶风定向航行，泊载船舶在大船后方以稍快的航速和适当的横距(1/3~1/2)L长接近，然后两船同时调整航向，使前面的碰垫接触，带上首缆后，驳船船减速，船身缓缓后缩；当所有碰垫接触后，带上所有系缆，再一起驶向锚地进行抛锚。 离开时，驳船先离，如果大船所处的锚泊姿态使驳船离泊处于不利的风或流的情况下时，可让大船先行起锚或调整到有利情况时，两船再行离开。