任务12奥迪工单.pdfVIP

实训项目十二 奥迪悬挂系统 任务一 奥迪车型悬挂系统认知 学 时 班级： 组别： 姓名： 掌握程度： □优 □良 □及格 □不及格 一、工作任务 1、了解 悬挂类型，认知悬挂系统基本结构。 2、掌握后轮减震器的更换流程。 二、 项目认知 1、悬挂的认知 （1）悬挂系统是汽车的 与 或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作 用在车轮和车架之间的力和力矩， 并且缓冲由不平路面传给车架或车身的 ，并衰减由此引起的震动， 以保证汽车 行驶。 （2 ）类型 : 汽车的悬挂系统分为 和 两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两 端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应 ，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段， 每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮 ，两边的车轮可以 独立运动，提高了汽车的 和舒适性。如图 12-1 、图 12-2 所示的区别。 □ 图 12-1 前悬架结构 □ 图 12-2 后悬架结构 （3）组成：悬挂类型不同，所用部件也会不同，但是最基本的 、 、连杆结构都会有。 2、麦弗逊式悬架的认识 （1）麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由 、 、三 角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上 ，如图 12-3 （a）所示。 （2 ）组成：主要结构就是螺旋弹簧套在 上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右 偏移的现象， 限制弹簧只能作上下方向的振动， 并可以用减震器的行程长短及松紧， 来设定悬挂的 及 性能。 （3）优点：麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调 整车轮 ，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积 ，麦弗逊式悬挂在行车舒适性 上的表现还是令人满意，如图 12-3 （b ）所示 （4 ）不足：不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱， 稳定性差，转弯 明显。 □ 图 12-3 麦弗逊独立悬架（ a） □ 图 12-3 麦弗逊独立悬架（ b ） 3、双叉臂式悬挂的认识 （1）双叉臂式悬挂又称双 A 臂式独立悬挂， 双叉臂悬挂拥有上下两个 ，横向力由两个叉臂同时吸收， 支柱只承载车身重量，因此横向 ，如图 12-4 所示。 （2 ）双叉臂式悬挂的上下两个 A 字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时 吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾 。双叉臂式悬挂通常采用上 下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎 ， 并且能自适应路面，轮胎接地 ，贴地性好，双叉臂式悬挂运动性出色，如图 12-5 所示。 □ 图 12-4 双叉臂式悬挂 □ 图 12-5 双叉臂式悬挂系统 （3）组成：双叉臂式悬架由上下两根不等长