DSG的结构、工作原理及检修.pptxVIP

项目八 DSG的结构、工作原理及检修常州机电职业技术学院汽车工程系;学习目标 ;任务1 DSG自动变速器概述 ;任务1 DSG自动变速器概述 ; DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。除了大众集团使用的DSG双离合器变速器外，目前像日产新的超级跑车GT-R也采用博格华纳的双离合器变速器，三菱新一代EVO也使用双离合器变速器，还有宝马将在自己的M??列运动轿车上采用7速的M DKG的双离合器变速器。可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来越多双离合器变速器的身影出现。 ;二、DSG的国内发展概况;三、DSG的发展前景;任务2 六档DSG双离合自动变速器系统原理 ;图8-2 DSG总体组成;一、DSG齿轮机构学习;1、扭矩输入; DSG的挡位转换是通过挡位选择器来操作的。挡位选择器实际上是一个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的挡位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中，有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个挡位选择器中的油压压力；另有5个开关电磁阀，分别控制挡位选择器和离合器的工作。;2、输入轴1;3、输入轴2;4、输出轴; 输出轴2上有如下元件：变速器输出转速传感器脉冲信号轮(用于G195和G196的脉冲信号轮)；5挡、6挡、倒挡从动齿和输出齿轮；5挡用一同步器，6挡、倒挡共用一同步器；输出齿轮与差速器中的主减速器齿轮啮合，如图8-9所示。;5、倒挡轴齿轮;二、DSG档位传动学习 ;图8-12 DSG的组成示意图;1档传动路线： 1挡传输路线：发动机－K1离合器－输入轴1－1挡主动齿轮－1挡从动齿轮－输出轴1－输出齿轮－差速器－驱动车轮。;2档传动路线： 发动机－K2离合器－输入轴2－2挡主动齿轮－2挡从动齿轮－输出轴1－输出齿轮－差速器－驱动车轮 ;3档传动路线： 发动机－K1离合器－输入轴1－3挡主动齿轮－3挡从动齿轮－输出轴1－输出齿轮－差速器－驱动车轮 ;6档传动路线： 发动机－K2离合器－输入轴2－6挡主动齿轮－6挡从动齿轮－输出轴2－输出齿轮－差速器－驱动车轮 ;三、DSG变速器的控制系统学习;8-16油路示意图;1、换挡控制 变速器的4个换挡轴由液压控制单元控制，由控制单元内的4个电磁阀完成，通过为换挡轴施加压力来控制拨叉动作。每个拨叉轴的两端通过1个有轴承的钢制圆筒支撑，圆筒的末端被压入活塞腔(如图8-17所示)。换挡油压通过油道传输到活塞腔内作用在圆筒后端，形成推力，完成换挡。换挡轴压力通过保持换挡轴持续的时间进行调节。当一个挡位工作时，其相应推力一直存在。同时在每个拨叉上面都有一个独立的拨叉行程传感器，用以监测、反馈拨叉的行程以及所处的状态。为了保证挡位的固定，在每组拨叉的主臂上还有一个挡位锁止机构，用来锁止所在挡位。;图8-17 换挡机构构造图;电磁阀;(1)开关阀 开关电磁阀N88，N89，N90和N91均为换挡执行机构阀，这些阀是阀门通过多路转换器阀控制至所有换挡执行机构的油压。未通电时电磁阀处于闭合位置，使得压力油无法到达换挡执行机构处。 电磁阀N88控制1挡和5挡的选挡油压； 电磁阀N89控制3挡和空挡的选挡油压； 电磁阀N90控制2挡和6挡的选挡油压； 电磁阀N91控制4挡和倒车挡的选挡油压。;(2)调节阀 主油压力控制阀N217：反比例阀，控制整个液压系统内的压力，其最重要的任务是根据发动机扭矩来控制离合器油压，其调节参数为发动机扭矩及发动机温度，控制单元根据当前的工作情况连续的调节主油压，如失效则系统以最大油压工作，油耗上升，换挡噪音大。 压力控制阀N215和N216：分别控制多片式离合器K1和离合器K2的压力，离合器压力控制的基础是发动机扭矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制，如失效则相应的变速器挡位无法实现，组合仪表上也会有故障显示。 离合器冷却压力控制阀N218：反比例阀，通过滑阀控制冷却油的流量，控制单元通过采集G519离合器油温度传感器的信号来控制该阀，如失效则系统以最大流量对多片式离合器进行冷却，低温下会出现换挡困难，油耗也会增加，可以看到故障提示信息。 安全控制电磁阀N233和N371：分别控制变速器传动部分1和传动部分2，失效后，相应变速器部分挡位无法实现，N233失效变速器只能以2挡行驶，N371失效，变速器只能以1挡和3挡行驶，